特斯拉“国产化”!自主新能源有实力迎战吗?

俗话说优胜劣汰,适者生存,在新能源车市如火如荼的局面中如何出类拔萃,俨然成为了自主新能源品牌的首要问题。当某些新能源车企还在打“补贴牌”的时候,特斯拉国产化的“噩梦”或已席卷国内电动车圈。

当然可怕的不仅仅是在国内组装生产,关键在公司结构上也出现了新的变革,独资模式能否激发外资企业的活力可谓众说纷纭。近期,特斯拉上海超级工厂(一期)正式动工,预计年底试产Model 3和Model Y两款车型,年产量预计为25万辆。


早在2014年,特斯拉CEO马斯克对外宣布将在中国兴建工厂,刚开始马斯克希望通过合作生产的方式进行投资,当时在股权比例(50:50)还未放开的情况下显得相当正常。不过,随着新能源企业股比的逐渐放开,特斯拉率先尝到甜头。


2018年5月,特斯拉经由上海浦东新区市场监管局审核批准,正式成立特斯拉(上海)有限公司,工厂位于上海临港。从去年6月至今年1月,关于特斯拉的负面新闻不计其数,类似的有“特斯拉中国工厂门可罗雀”、“受独资影响谈判僵持”等等。无论如何,这都表明了国内对特斯拉国产化的持续关注。而它的到来将为新能源市场带来怎样的变革?自主新能源是坚守低端产品还是往更高领域发展呢?


“鲶鱼”登场,鱼仔“遭殃”?

特斯拉是全球著名的纯电动汽车生产商,自2008年Roadster概念车亮相以来便标志着特斯拉的纯电动征程。2012年,特斯拉Model S正式诞生,开启特斯拉的新纪元。随后Model X和Model 3为特斯拉赢得了品牌价值以及不错的销量,其中2018年Model 3在美销量达到139,513辆,稳居电动车市场NO.1,美国市场占比达到39%。


面对特斯拉的凶猛来袭,自主新能源品牌在表面上似乎没有受到任何影响,在2018年前三季度,特斯拉也并未进入国内电动车销量T0P 10,在过去几个月中受到关税的影响,特斯拉的销量有所下降。相反,北汽、比亚迪等新能源品牌凭借着价格优势迅速跻身销量前列,这也反映出特斯拉在面对性价比的较量中不占优势。


同时,在短时间内特斯拉也难以改变民众对纯电动车的态度。值得一提的是,特斯拉将在国内生产的Model Y,这将成为特斯拉的全新入门级SUV,未来可能还会针对中国市场推出更廉价的纯电动车。


国产特斯拉将引发新一轮技术战?

我们知道,特斯拉 Model S的电池组由7000多节“松下18650”三元锂电池组成,通过电池管理系统BMS来控制电池的运行状态。特斯拉的核心技术就在于电池设计和BMS系统。总体来说,这种锂电池虽然可以提供较大的续航里程,但受到结构和化学特性的影响,存在一定的安全风险。


而比亚迪等少数纯电动车型采用的是磷酸铁锂电池,它在高速碰撞下不易起火,但是会伴随着重量大和续航里程略小的缺点。另外,磷酸铁锂电池具有高倍率充放电特性和长寿命的优势,这也保证了车辆的可靠性和行驶稳定性。


由此可以发现,纯电动车在电池方面存在两极分化的情况,迄今为止两者还未分出胜负,但在激烈的市场竞争中,将会引发新一轮的技术变革。而在生产工艺、质量标准、产品研发等方面自主品牌仍与特斯拉等海外车企存在较大差异,国内对BMS有深层研究的工程师比较少,导致了在激烈的市场竞争中错失“弯道超车”的机会。


造车新势力能否组团抗敌?

随着我国对新能源政策的积极引导,在近几年诞生了一批造车新势力,其中蔚来、电咖、威马、前途、小鹏、零跑等车企率先推出了纯电动车型。从产品定位来看,真正能与特斯拉形成竞争关系的只有蔚来,但是无论从体量还是产品质量上还有很大的上升空间。

当然,国内也为造车新势力开创了新路径,允许新能源企业采用代工生产的方式来解决产能问题,不过这仅仅是开始,造车新势力所面临的困难将愈演愈烈。


未来新能源车市,精彩与险阻并存

2018年,在外企(特斯拉、拜腾)还未正式入驻的形势下,国内新能源汽车如雨后春笋般发展,但现在留给它们的黄金发展时期显然不多了。在进入2020年之前,无论是传统企业还是造车新势力,彼此都需要通过技术升级来规避商业侵袭,洗牌、生存、改变、技术等词汇已经笼罩在于相关车企。


除了产品本身,消费者才是整个新能源汽车发展的终端,一些消费者抗拒电动车(PHEV、EV)的关键因素就在于实用性。数据显示,2018年国内新能源乘用车占比主要集中在二、三线城市,而作为限行、限牌的一线大城市却不占优势,这充分说明居住在大城市的消费者面临着充电难、费用高等问题,同时也加剧矛盾。


茶哥总结

特斯拉国产化无疑给自主新能源车企带来了冲击,在面对激烈的市场竞争中,自主品牌不能轻易松懈,对自己的实力一定要有所掂量,否则很可能会被市场淘汰。随着海外新能源车企的本土化,这将促使自主品牌的不断发展,从而倒逼一批有实力、有话语权的新能源车企。在这无烟战场中,谁才是最后的赢家?值得拭目以待!


车型: Model 3
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