就像每个人都有自己的“信仰”一样，车迷们的心中也有属于自己的“情怀”车型，有的人喜欢日系车的发动机、有的人认同德系车的品牌价值、还有的人追求美系车的自由自在，但却忽略了这些车本身的短板或缺陷。

而这次我们就要进行一波“无差别攻击”，对国内市场上各系车型的缺点一吐为快！

德系：套娃、用车成本高、人机交互不符合国人使用习惯

德系车在国内市场最受消费者认可，甚至有些人将其神化为“神车”。但这种神化却无法掩盖德系车的短处，首先就是“套娃现象”最为严重。

虽说“同一个世界，同一个梦想”，但“同一个模样，同一个梦想”就有些说不过去了。处于市面主流地位的德系车，无论是大众还是BBA，在近几年在造车时都是一个套路：外观套娃，内饰商务。甚至给人一种同品牌不同级别的车型之间，最大的区别就是形状和尺寸的不同而已。

另外，德系车的用车成本比其他对手都要稍高一些，不光烧机油，在保养及维修方面的费用也普遍较高；另外德系车都比较“挑食”，一定要加高标号的燃油才可以。除此之外，德系车的“品牌溢价”体质也会让一部分消费者负担不起。

除了用车成本高之外，德系车在人机交互方面也不是很符合国人的习惯。以宝马为例，触摸屏可以说是一个发展多年并且很成熟的技术了，可直到近几年才被宝马使用；此外iDrive的控制旋钮上的手写板一直被消费者抱怨“不够大”，而且以中国人更习惯用方形手写板上写字，而不是圆形。

日系：用料不精、外观过于激进、产品更迭较快

不管是“开不坏的”丰田、“买车送发动机”的本田还是“信仰无价”的EVO与STi，日系车无论是从技术还是情怀都让日系粉丝们觉得“没毛病”。

但实际上，国内市场上的日系车尽管在配置上显得颇为用心，但在做工用料上却不敢恭维。以丰田卡罗拉为例，作为一款号称“内饰精美”的车型，在进入车内之后却发现车内对塑料件不能再多，而它的隔音水平也就跟本田思域差不多。

另外，尽管日系品牌很少被人吐槽是“套娃”家族，但看看最近几年日系车的外观设计，多少有些“用力过猛”了。本田思域全车凌乱的线条、丰田凯美瑞的“邪恶”风格前脸看上去都非常激进，这种设计会导致两极分化非常严重，喜欢的人会认为这种设计前卫时尚，而在不喜欢的人心中简直是丑到爆炸了。

第三点就是日系车的产品更迭速度比较快。大家都知道德系车是“三年改款、五年换代”，这换代速度说实话已经不慢了，但跟日系车比根本是小巫见大巫了。第一代皇冠在1955年问世，在经过62年后已经出到第14代了，而1974年问世的高尔夫到现在也才只有第8代的谍照而已。对于消费者来讲，谁希望自己买的车没过几年就成为“老款”呢？

美系：车重过大、操控欠佳、做工粗糙

喜欢美系车的朋友们有一颗不从众、追逐自由的心。而美系车无论是用料还是空间、动力都非常优秀。

但问题就是，美系车在该大方的地方很大发、不该大方的地方更大方！所以美系车的车重都偏大，这也导致了美系车油耗一直偏高。

此外，简单粗暴的美系车在操控性的普遍水平上还是不如德系和日系车，纯正美系肌肉车尽管动力澎湃，但更多都是扮演着一个“直线王、弯道王”的角色。但是对美系性能控来说，这种特点反而给了美系车更独特的味道，不过令人遗憾的是，真正血统纯正的美系肌肉车你在国内的4S店里根本买不到。注意，这里说的可不是“Pony Car”！

最后要吐槽的就是美系车的做工了，“奔放不羁”本是优点，但在做工上要是太过奔放可就让人尴尬了。一些美系车尽管用量考究，但是在对外观及内饰的一些细节上的处理真的是不敢恭维。就拿凯迪拉克的几款产品而言，它的内饰做工已经可以和日系车甚至欧系车靠拢了，可是在一些细节的雕饰方面，总是让人觉得还是差点什么，很像美国人的性格，大大咧咧，自由自在，总显得有些不拘小节。

总结：人无完人、车无完车。说了这么多各系车型的缺点，从另一个特点来讲也是它们独有的特点。并且在科技飞速发展的今天，各品牌汽车之间也早已学会了取长补短、各取所需。所以我们其实不必太过在意这些车型所暴露的缺点，始终坚信一句话：适合自己的才是最好的！如果真的有人喷你的车这不好那不好，你只需要简单而淡然的回一句：“我没花你的钱，要不你花钱给我换辆好的？”