前不久，以技术见长的本田又在北京风风火火的开了一次本田大会，大会中不仅毫无保留的发布了最新的新能源车型计划，同时一向好玩的本田还推出了新奇特的行走辅助以及电动摩托车来吸引吃瓜群众的眼球。

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话题还是回归新能源车型，在2018年中本田一股气的导入了基于i-MMD技术的多款HEV车型，而本田大会上本田中国本部长水野泰秀也秀出了HEV车型一年以来的销售数据，车销售比例上，CR-V的HEV销售比例约为 20%，雅阁也超过了10%，可见这样的成绩对于年销售梯队的广本、东本来说，i-MMD的宣传力度和节油特性还是被大多数人们所认可的。

中国大陆地区将从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，今年新能源汽车积分比例要达到10%。这意味着各家传统厂商在完善燃油车产品矩阵的同时，新能源战略也必须开始提速，否则面对着转型迅速的自主品牌与层出不穷的新势力，将随时面临淘汰的危险。所以借着本田大会的气场，本田决定今年将同丰田的路数一样，在应对 NEV 新能源积分法方面，导入PHEV（插电式混合动力车型）与EV（纯电动车型）。”

在水野泰秀看来，从传统的汽油车到混合动力HEV，再到插电式PHEV，最后发展到EV，从上述技术发展演变过程来看，PHEV是最接近EV车的系统，因此伴随着东风本田第三工厂的正式投产，有望在今年年中就能看到本田最新插电式混动车型，也就是CLARITY。

这款车虽然还没有正式的中文命名，但已经率先在美国市场上投放，从外形大小和设计风格来看，这款新车与第十代雅阁接近，但最重要的要数这款新车将首次搭载本田的双马达Hybrid系统Sport Hybrid i-MMD，配上1.5升排气量的阿特金森循环直列4缸汽油引擎，这样的组合让Clarity PHEV拥有184匹最大马力与306N.m的最大扭矩。

归功于更大的17kwh电池组，Clarity PHEV的纯电行驶续航力更来到了114.6公里。取决于电池状态和驾驶情况，Clarity PHEV提供三种不同的驾驶模式，分别是纯电驱动，混合动力驱动和引擎驱动，驾驶模式间可无缝切换，以实现高效行驶表现。

为了应对比现在雅阁锐混动将近大了三倍的电池组，本田还为其装配了一套液冷电池散热系统，因此这套电池组有希望能堪比特斯拉电池组的性能，相对于还依靠风冷散热系统的日系另外两个门派日产和丰田，本田这一次要下血本了。

经历过1.5T的发动机事件的风波，本田已经逐步加强其在国内的品牌力建设，从整体计划上来看，本田将在2025年之前将向中国投放包括HEV、PHEV、EV在内的 20 款以上电动化车型，而对手也是紧随其后，丰田计划2020年左右在全球市场推出10款纯电动汽车，日产则计划在2022年前在中国市场导入20款电动化车型，可见未来几年中国市场新能源产品将更加丰富，竞争也会更加充分。