虽然我们国家的汽车产销量已经成为了世界第一，但是在大洋彼岸的美国仍然被称为"活在车轮上的国家"。他们不仅拥有发达的高速公路网，对汽车有着很强的依赖性，而且在当地很轻易就拥有一辆二手车，甚至还可以买到一些合法进口的情怀二手车。

不过，要想进口的情怀二手车的话，那这辆车必须得有25岁或以上的车龄。因为根据美国法规，已经下线25年以上的汽车，可以被视为收藏品允许个人进行进口，而不用满足联邦政府的相关汽车进口法规。当然，这也是对美国新车市场的一种"保护"。如今2019年也正式开始，哪些年份"最新"的经典车又可以合法的进口美国了呢？今天小编就罗列了几款和大家分享……

三菱EVO II

虽然初代EVO最早于1992年就在日本上市了，但是直到第七车型才正式进口美国，按照法规来说，1到6代EVO在美国是稀有物品。而到了2019年，可以通过合法渠道进入美国，"最新"的二手EVO应该就是第二代车型了。

第二代EVO其实是在第一代车型基础上做了强化，其中四驱系统后差速器被改为机械式。依旧是搭载那台4G63T四缸涡轮增压引擎，输出功率提升了10马力达到256马力，峰值扭矩依旧为309牛·米。

有了三菱EVO，又怎么少得了翼豹WRX STi呢。不过它和EVO一样，也是进入21世纪之后只是进口到美国。而初代WRX STi(GC/GF)车型也是在1994年才正式上市，如今玩家们也终于可以通过合法渠道，将这辆二手车带进美国了。

相信豹子份对于那台EJ20G/B水平对置引擎再熟悉不过了，经过强化后，再配上来自三菱的TD05H涡轮，最大输出功率达到250马力。据悉，第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，而且大部分都用于了拉力赛事。

除了以上两款"街霸"之外，而丰田家的赛利卡也是当时在WRC赛场叱咤风云的一员。虽然这款车一直都在美国销售，但是代号为ST-205的最强版本GT-Four车型却从没在美国市场发售。

其实赛利卡GT-Four ST-205是一款认证拉力赛车，配备2.0升3S-GTE四缸涡轮增压引擎，出口版本最大输出功率242马力，而日本市场版本为250马力，毕竟"最好的东西还是留给自己"嘛。

奥迪RS 2 Avant

奥迪RS 2 Avant旗下首款RS车型，于1994年推出。在诞生之外除了少数被引进香港、南非，巴西和新西兰之外，它没有广泛出口到欧洲之外的地区，所以美国也与它无缘，而如今25岁高龄的它也达到了进口美国的条件了。

虽然外观十分低调，但是它却搭载了奥迪与保时捷共同开发的2.2升五缸涡轮增压引擎，最大功率311马力，配备6速手动变速箱，百公里加速成绩为4.8秒。据悉它只限量制造了2891辆。

雷诺Clio是被誉为是法国的"国民车"，因为售价便宜，而且体型娇小，十分适合在法国的小巷子穿行。但是它也有很强的运动基因，因为在1993年雷诺为其推出了Clio威廉姆斯版本(限量3800台），这辆车的名字来自当时雷诺F1车队的威廉姆斯车队。

该车是在威廉姆斯F1车队的帮助下开发的，搭载了一台2.0升四缸自然吸气引擎，最大功率为145马力，峰值扭矩175牛·米，虽然动力数据一般，但要知道该车的体重只有900多kg而已。

早在E30时代美国就引进了3系旅行车了，不过就从没有引进过第三代3系(E36)的旅行车。而作为活在车轮上的国家的人民对于旅行车的需求，也并不比SUV车型小，相信他们也十分期待可以获得这些经典的二手旅行车的机会。

当时E36旅行车并没有得到M-Power的照顾，不过它却受到了Alpina的"重用"，在此基础上推出一款名为B3的Alpina版本，搭载了一台3.0升直列六缸引擎，最大输出功率247马力。

其实，美国海关对于走私车打击也十分严厉。而在2017年就查获了一辆涉嫌非法走私的"战神"R33，因为这辆车当时并没有正式进口美国，而玩家们也不惜铤而走险将一辆1996年 Skyline R33 GT-R走私到美国。要知道，R33 GT-R诞生于1995年，根据法规要到2020年才能正式被进口。而这战神最后的下场应该就是被销毁。

话说回来，想在美国玩一些没有被引进的老车也是十分不容易的，虽然可能要等上25年，但是有比较完善的法规，让人们可以拥有自己梦想之车的机会。希望我们国内以后也有比较完善的政策推出，让大家也可以通过合法途径获得自己的情怀经典车。