【汽车人】软件决定汽车未来？_车家号_发现车生活

汽车已不再是一个单纯的工业品，技术和商业模式的创新发展，促使它被重新发明和定义。未来什么是一辆好车？或许在于：谁的人机交互更智能、谁的虚拟娱乐更炫酷、谁的移动座舱更多能。

文/《汽车人》管宏业美国拉斯维加斯报道

每年一度于拉斯维加斯举行的消费电子展CES，早已不止是极客们的独欢，愈发成为汽车企业的科技秀场。2019年，CES参展企业达到4500家左右，其中汽车技术类Vehicle Technology达到671家，与以往的参展大户软件与小程序类Software and APPs几乎不相上下。

有人说CES越来越像国际车展，就汽车企业的热衷程度来说，这话并不夸张。2019年，包括奔驰、奥迪、本田、日产、福特、FCA、现代、起亚集中在国际会展中心的北馆设立展台，来自中国一汽的红旗品牌也第一次来到CES。虽然参展企业种类繁多，但要在庞大的展厅内找到汽车展台并不复杂，循着人流最多、人气最足的地方去就是了。

有意思的是，奔驰、奥迪等在参展CES后，今年都将不再参加底特律车展。也正是为了避开CES的锋芒，从明年也就是2020年开始，创办于1907年的底特律车展将不再于1月举行，改到了每年的6月份，让人不由得感叹汽车业在美国的没落。

严格意义上来说，并不是说汽车在美国没落，2018年，美国车市迎来了小幅上涨；也并不是说CES变成了车展，而是随着电动、共享、车联、自动驾驶这些新技术与汽车结合得更紧密，汽车业迎来了百年未遇的大变革，汽车正被重新发明和定义，软件取代了机械，成为决定未来汽车竞争力的最核心要素。

5G是一剂高效催化剂

尽管与中国有16个小时的时差，但CES总是会第一时间在国内引发关注。公众热情依旧，但相较于去年，今年参加CES的中国企业数量锐减了20%。2018年，中国参展企业数量达到了创纪录的1551家，约占参展企业的三分之一，今年这一数量骤降至1210家。与之形成对比的是，参展企业总数从去年的4200家增加到了4500家。

来自中国的参展商减少，这里有两个主要原因。一方面是国内创业热退潮，另一方面是受制于中美贸易纷争。2018年，参展中国企业大部分为初创公司，品牌宣传是参展主要目的，这其中也存在不少滥竽充数的企业，笔者注意到，去年不少参展中国企业，主营是手机壳、吊坠等产品，和高科技根本搭不上边。随着创投环境趋冷，创业公司纷纷迎来生存危机。此外，中美贸易摩擦也是主要影响因素之一，贸易摩擦正减缓来自两国公司之间的业务，从2011年开始直至去年从没有缺席的中兴，今年不出意外地没有来美国。

中兴没有去，2018年被卷入中美纷争的华为也表现得特别低调。2018年，华为消费者业务首席执行官余承东还曾在CES上做了主题演讲，今年华为则没有派高管参会。

中国公司的低调，倒反衬欧美企业在5G业务上的热忱，毕竟，华为被刁难，很大程度也是因为5G的优势。今年的CES上，5G成为最热门的词汇，高通公司将5G定义为“变革性技术”，微软公司称其为“催化剂技术”，全球最大的通讯公司Verizon认为5G是一种“量子跃迁”，与3G到4G的渐进变化截然不同。

5G到底有多神奇？可以用“快”、“稳”、“密”来形容，快：下载一部4K电影不超过18秒；稳：即使在时速500公里的设备上连接也不会掉线；密：每平方公里可支持多达100万台设备。当所有这些特点应用到汽车/交通领域，可想而知带来怎样天翻地覆的改变。

从“驾驶体验”到“体验驾驶”

尽管以消费者电子展为主题，但CES上人气最足的无疑是德系豪华车。奔驰也好奥迪也好，倘若不在发布会开始前半个小时进入展台，就只能远远地看大屏幕转播了。今年奔驰展台的主角，是一款名为URBANETIC的概念车，这是一个充满科幻色彩的虚拟世界和真实世界的结合体，也是一个奇妙的数字化体验空间，它打破了当下自动驾驶概念的思维局限，提供了在货物物流和乘用交通之间灵活切换的创新交通解决方案，按需、高效、舒适且可持续。

奥迪则祭出了一套最新技能，沉浸式车载娱乐Immersive In-Car Entertainment。参观者可以在一辆全新A8里体验奇幻之旅。体验的独特之处在于，它结合了汽车的实时运行情况，通过佩戴VR头显，乘客将发现自己被传送至“银河护卫队”的飞船上。如果汽车提速，飞船同样会随之提速。如果汽车左转，飞船同样会左转。也就是说，车辆会根据行驶线路、路况，实时匹配逼真的影片效果反馈给车内乘客，乘客可充分享受竞技游戏带来的乐趣，大幅降低在长途乘车过程中的乏味感。难怪奥迪自豪地打出口号：从“驾驶体验”，到“体验驾驶”。

决心将汽车打造成一个娱乐体验中心，远不只是奥迪。在汽车企业集中的北馆，放眼望去，到处是戴着VR头显，坐在一堆车载屏幕后玩的不亦乐乎的试驾者。没错，不管是娱乐还是影视，参展的几乎所有车企将关注度集中到数字娱乐领域，在以“车”为重心的同时，大踏步向着以“数位科技”为中心并进。

汽车正在被重新发明与定义

之所以出现如此颠覆性的改变，关键在于以下三个领域的技术快速迭代发展。其一，5G通讯技术的发展，大幅提高车与车之间，车与云端之间的通讯速度，使有着大流量高带宽需求的未来车载功能的实现成为可能，如车载影院、自动驾驶技术等；其二，自动驾驶技术从L2到L5级别快速演进，将颠覆传统交通工具的想像空间，取而代之的将是功能多变，重在乘坐体验的“自动驾驶移动座舱”；第三，人工智能与虚拟现实技术的成熟发展，将带来汽车智能互联交互界面革命性的变化，进一步推动汽车向着自动驾驶移动座舱的方向发展。

有意思的是，在关于未来汽车形态的描绘中，汽车企业正达成高度一致。无论是奔驰今年发布的URBANETIC概念车，还是丰田去年在CES发布的e-Palette，表面看上去都是方方正正，外形呆萌，实际上却是一款能够涵盖多元出行服务需求和价值单元移动座舱。

很显然，汽车的定义正在被大幅改写，未来它将是根据不同用户需求，提供共享服务的运输系统。它可以根据服务提供商需求定制内饰，在移动过程中提供服务，从而化身为移动办公室、诊所、便利店、鞋店等千变万化的形态。这个过程中，汽车企业的使命也在发生变化，从传统汽车公司转变为移动出行方案提供商，它的使命不再是更好的驾驶体验，而是提供并创造全新价值，并不断拓展由此产生的价值辐射。

即将在今年年中接任戴姆勒公司主席职位的瑞典人康林松在与《汽车人》沟通谈到三个特别值得分享的观点。其一，电动就是未来；其二，汽车公司也需要像软件公司那样经营；其三，汽车最终将发展为终极可穿戴设备。他说，以前提到汽车，大家评价的标准是品质、设计、安全、工艺，未来还有比这更重要需要优先发展的，那就是互联、自动驾驶、共享与电气化。