如何评价马自达？一个从不合群但也从不缺爱的理工男，技术宅！要是缩减成五个字，那就是：执着的可敬！它就像一位单枪匹马的骑士，一直在走着与众不同的道路上！

如果将车企比作一个班级的话，马自达就是那位永远坐在角落里尝试解开其他学霸已经放弃的奥数题的同学。马自达也曾因为解开了奥数题，被老师表扬过。但是老师随即宣布：今后的考试不会再出奥数题了。但是他也不管，他会始终将奥数题作为自己的一项必修功课，不停的钻研。他在其他科目上也能拿个中上水平，始终都不是老师眼中的那个三好学生，但却是校园里不少女生时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学，这就是马自达。

虽然马自达是一个公认的小众品牌，但就是这样的执着与沉迷劲儿，让他也从来都不缺少真爱粉儿~

【转子发动机造就了一段神话】

说起马自达的光辉时刻，就离不开转子发动机。在27年前。马自达最后一次挑战法国勒芒24小时耐力赛，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让马自达787B以碾压第二名两圈的优势，夺得了赛事的冠军！

但也是由于转子发动机恐怖的动力输出（转子发动机有多恐怖，我只用一句话描述：“一般四冲程发动机旋转2圈只能做功1次，高马力容积比的转子引擎每旋转1圈就能够作功3次，恐怖就恐怖在这6倍的差距里！”）第二年，官方便对转子发动机做出了禁赛的处理！但这并没有让马自达停止对转子的痴迷。

1967年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市，Cosmo Sport 除了动力心脏相当具有前瞻性之外，4,140 x 1,595 x 1,165 mm 的低扁身形以及当时相当前卫的造型设计，极具未来感，也让Cosmo Sport成为影视作品「超人力霸王」（或称咸蛋超人）中地球防卫队的交通工具；其优雅身形也影响到后续RX-7、MX-5 等双门跑车的设计风格。而当时量产版第一号车的车主也大有来头，正是有着日本经营之神称号的Panasonic串办人－松下幸之助。

马自达RX7 自从1991年起，进入第三代马自达RX7 FD3S的时代。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代 马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。

转子引擎性能虽然强悍，但同时也有着高油耗的缺点，在1970年代石油危机的冲击下，让同期取得转子引擎技术的奔驰、罗密欧等车厂纷纷放弃，车市仅剩下马自达还在苦苦的支撑。因为转子的高油耗高污染，马自达被迫在21世纪初期暂时放弃转子，潜心研发传统引擎。但马自达天生的运动基因和执着的性格，让他始终对转子执迷不悟！有钱的时候，骚一波，浪一浪转子！没钱的时候，稳一波，搞一搞省油的引擎。

【小排涡轮成趋势，马自达不随主流搞自吸】

既然转子如此耗油，那我就研发省油的引擎吧！如今小排涡轮，已经成为了市场趋势！就连当时一起坚守自然吸气的同门兄弟本田、丰田都开始推行小排量涡轮增压发动机了，但一向追求运动纯粹性的马自达，却始终执着的将研发的重点放在内燃机的改进与优化上！马自达坚信：自然吸气引擎拥有比涡轮增压引擎更高更好的燃效，事实上，马自达的创驰蓝天已经证明了这点。功夫不负有心人，这位名叫人见光夫的技术宅，将创驰蓝天技术带到了人们的眼前！

这台像是开了挂一样创驰蓝天发动机总成，疯狂的将压缩比从一般发动机的9:1提升到了14:1的水平上。使得发动机的燃烧效率提高了10%，在功率得到提升的基础上，发动机的油耗也得到了显著的提高。马自达不放弃对自然吸气内燃机和转子发动机的钻研，无论结果如何，这股劲儿就值得敬仰！创世蓝天技术是马自达对自吸技术极限的代名词。

如今马自达卖的火热的运动型B级轿跑阿特兹，就是装载了这么一台动力性能优越的创驰蓝天发动机！既然放上了这张图就忍不住想要多两句嘴，说一说马自达的设计，从2002年，初代马6诞生进入中国市场开始，马6就掀起了不小的浪潮！当时就流行这么一句话：“马自达的设计10年不过时”。即使放到现在来看，初代马6的外观设计，也依旧不逊色。当时的马6，不仅凭借着优越的操控性能在运动型轿车领域开辟了一个全新的市场，还在外观的设计上，为其他车企深深的上了一课！

拿如今这台拿了红点设计奖的阿特兹举例，和其他车系用直线棱角勾勒的车身不同，阿特兹的车身全由恰到好处的曲线线条进行勾勒，使得运动和时尚感得到了更好的彰显。什么才是运动型轿车该有的车辆外观？这才是！“人马一体，人车合一”的驾驶感受，不是说说而已......（Ps:抱歉有点控制不住自己，我们言归正传）

马自达的油耗，确实低到可怕。想想看，像阿特兹这款2.5L的发动机排量，可以做到7-8.1L的百公里油耗，确实不简单！凭借着出色的运动性能，这台车被大众戏称“东瀛宝马”，也就很好理解了~这还不是最可怕的，马自达将再下一代创驰蓝天技术的基础上推出汽油压燃发动机！这意味着，我们教科书上汽油引擎不可能被压燃这个理论将被马自达彻底推翻！

【马自达叫好不叫座？谁说的？】

两个不同圈子的东西怎么可以拿来相提并论？喜欢民谣的人的数量，永远比不过喜欢凤凰传奇的广场舞大妈的数量。同样地，对于喜欢运动型车的年轻朋友的圈子里，马自达也很“火”啊！大部分看见这品牌车型的朋友，都会被他的出色运动性能和外观所吸引。

2016年，丰田和大众双双突破千万销量大关，跟以上两位大神级嘉宾相比，马自达全球销量158万辆，充其量就是个陪跑的选手，阿特兹即使月销4千台，在媒体老师们的眼里也是所谓的“不叫座”的表现！错把马自达当做一款家用车，和像朗逸、卡罗拉、帕萨特、凯美瑞、雅阁这种分分钟月销上万的车系作对比，本身就是一件特别可笑的事儿。定位不同，受众群体的基数也就不同。“叫好不叫座”只是部分媒体老师们对马自达一厢情愿的看法，也许去看看马自达这些年的财报就不会发出这样的声音了。

从马自达官方这则新闻看出，去年马自达在华全年销量达到285,653台，比他们年初既定的24万整整多了4万台啊, 全年销量同比增加21.4%，在国际市场上，马自达全年相对于同前也实现了7.1%的上涨，作为一家小车企，能将阿特兹打造成运动型B级车的标杆儿，已经很不错了！而且从马自达官方宣言来说，意思是，我们很满足于现状，完全没有要跟大众丰田PK的意思。可是媒体老师天天对着马自达的车发牢骚：阿特兹这么好的一款车，在国内竟然才月销4K，还不及迈腾的零头。这样的言论，是不客观的，欠缺了解的！

【做一个与世无争潜心钻研的理科生】

喜欢和拥有马自达的人，就是因为他的小众和态度，说到这儿我想到了之前看到的一个网友开的马自达的玩笑：

哎呀，咱们有钱了，赶紧浪一波转子;

哎呀，浪过头了，收着点，先整点大家伙喜闻乐见的东西赚赚钱;

哎呀，又有钱了，快，再浪一波转子！

虽然只是调侃，但恰好阐述了马自达对于造车的一个态度，像一个与世无争，偏执的理科生，不像丰田/大众：大家喜欢什么车，我就造什么样；或者像众泰：大众有什么车，我就造什么车！

而作为独一无二的偏执狂，只要这辆车是符合我心中那个最好的标准，不管别人怎么样，我就会造下去，如果整得跟丰田大众一样中庸，那我马自达还有什么存在的意义呢？

此篇文章，谨向马自达作为致敬！希望这个偏执的技术男，能继转子和创驰蓝天技术之后，为我们带来更多有价值的创新~