在北美车展开幕之时，1月15日，大众汽车和福特汽车宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，并探索和深入电动汽车和自动驾驶技术的联合开发。

据已公布的消息，新联盟的首批产品将是下一代福特Ranger和大众Amarok，两者将共享平台、共同开发，都将由福特制造并于2022年上市。联盟战略之下，福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。根据协议，福特也有望与大众共享后者的MEB电动汽车平台。

大众和福特方面表示，新的战略联盟将有利于合作双方在拥有独特功能和技术车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。双方预计在商用车和皮卡车型上的合作，将自2023年起带来税前利润的增长。路透社指出，双方此举旨在为两大汽车制造商节省数十亿美元成本。

北美车展上，福特CEO（左）韩恺特和大众CEO迪斯博士（右）

双方还指出，新联盟不会涉及合作双方交互持股。合作双方将成立一个联合委员会来完成联盟的管理工作，该管理委员会由双方公司的高层组成，并由福特汽车公司首席执行官韩恺特（Jim Hackett）与大众汽车集团首席执行官迪斯（Dr. Herbert Diess）共同领导。

抱团取暖？

“你无法单独做到这一点”

在联盟消息“官宣”的电话新闻发布会上，福特首席执行官韩凯特说到。

随着全球汽车制造商都在面临电气化加剧、燃油车需求下滑、更严苛的排放规则以及全球经济放缓等问题，汽车制造商之间不再只是相互竞争，寒冬之下理应“抱团取暖”。

尤其对于曾经是世界顶尖汽车制造商的福特而言，仅在中国市场，2018年其销量较前年同比大跌36.9%。同时在本土市场，福特也放弃了轿车产品，还计划从产品体系中剔除利润较低的车型，并重新评估其在俄罗斯等地的合资企业。

去年10月初，福特宣布要在全球范围内裁员10%，并在今年第二季度完成，预计2万人将失去工作岗位。今年初又传出，福特考虑关闭欧洲工厂，这家老牌汽车制造商一直在努力应对市场萎缩的困境。

面对成本激增居高不下的电动化和自动驾驶，在亚洲和欧洲市场面临亏损的福特似乎也意识到，仅靠一己之力在这样的环境下“独善其身”。

大众的野心？

如果说面临下滑的福特需要“抱团”，对于去年全球销量微增0.9%的大众来说，结盟的意义又在于哪呢？

尽管在欧洲和中国市场，尤其在家用车领域，大众是当仁不让的最大汽车制造商，然而在美国市场不足两位数的市场占有率，相比大众在中国超过20%的市场份额来说还是缺少底气。

以双方率先展开合作的商用车和皮卡领域来说，全球范围内大众和福特在这一领域拥有福特全顺、Ranger以及大众Amarok等畅销的车型阵容。2018年，大众和福特的轻型商用车全球总销量接近120万辆，市场体量可观且仍有上升空间。

对于大众来说，此前大众皮卡最初只能在南美、欧洲和非洲市场上销售，牵手美国本土的福特并专注于轻型商用车，不仅能快速提升大众在美国的市场销量和占有率，对于其在全球市场上的弱势市场更是一种有力补足。就连大众汽车集团首席执行官迪斯博士也认为，大众汽车是欧盟和中国的市场领导者，而福特是美国市场的领导者，两家公司可以利用“互补的市场地位”。

此外，在全球汽车市场下行的环境下，面对微增长的局面，通过合作结盟的形式来节省成本、提高效率对于强如大众这样的汽车制造商来说，也迫在眉睫。

上个月，大众汽车刚刚公布了30亿欧元（34亿美元）的成本削减，作为提高利润率和资助其转向电动汽车和自动驾驶的一部分。迪斯博士表示，“我们的行业正在经历根本性变革，这是因为广泛的电气化，更严格的排放法规，数字化，自动驾驶的转变，尤其是不断变化的客户偏好。因此，全球汽车制造商正在大力投资，以使其投资组合与未来需求保持一致，并加速其创新周期，”他补充道。“在这样的环境中，分享投资才有意义。”

编辑 | 辜雪

责编 | 陈敏浩