大众福特结盟了。

可怎么看都觉得这只是一个技术性的合作项目。

区别是它们提到了整车项目。如明确提出将在合作框架下开发新型商用车项目。

而更多的是技术性合作，如电动车、自动驾驶、未来出行服务等。

大众与福特之间的结盟，还与现存的雷诺-日产-三菱联盟等有着根本的区别，双方并无计划相互持股。

1月15日，大众与福特宣布结成全球联盟。

双方将在商用车、电动车、自动驾驶，及未来新型运输服务等领域开展一系列项目。

新联盟的目标是在2022年推出新产品，并从2023年开始提高两家公司的利润。

该联盟将由福特CEO吉姆•哈克特(Jim Hackett)和大众CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)领导的一个联合委员会以及两家公司的资深高管们共同运营。

大众在欧洲和中国市场以及电动车领域占据主导地位；福特在北美市场和商用车领域表现强劲，并拥有自己的Argo AI自动驾驶汽车项目。

迪斯表示，两家集团可能会在中国这个世界最大电动车市场联手开发电动汽车。

显然，大众品牌在中国的优势，无论是与政府的关系还是市场规模，都是福特无法拒绝的。

目前，在中国这个全球最大的汽车消费市场，福特与大众的境况可谓冰火两重天。去年，大众品牌在华销售超过311万辆，而福特品牌销量为69.7万辆。

同样的，福特的Argo AI自动驾驶项目也让大众眼馋。与之相比，以最小的代价解决美国汽车优先政策引发的问题，才是大众最棘手的难题，与福特结盟是一种选择。

“我认为你不能单独做到这一点。”正如哈克特解释合作的主要原因是为了分摊开发成本时所说。

目前，福特除了在北美仍保持优势外，在全球其它几个核心市场均陷入困境。上周福特宣布在欧洲裁员数千人。

基于此，大众福特联盟能否持续，或将取决于在美国的进展，然后才会是中国。