19世纪末，他决定离开已经在业内名声大噪的现公司，在莱茵河畔开启了他的第一次创业之路，不过就像现在一样，创业总会遇到各种不顺，不是产品技术流产，就是和公司股东意见不合，最终他无奈选择了离开，开始了第二次创业！

就在这个时候，他又遇到了新的难题，由于原公司注册时已经用过了他的名字，所以他不得不面对公司要重新起名的困境，一个好名字是品牌能传承下去的关键。

也许是天意，那天他们正在家里聚会商讨新公司名字，但是讨论了半天也没有结果，突然一个正在写着拉丁文作业的孩童突然喊出来：“爸爸，Audi！为什么不叫‘霍希·奥迪’呢！

霍希在德文里的意思是“听”，但在拉丁文里可以念“奥迪”，故事讲到这里我想大家都知道这个人是谁了——奥古斯特·霍希，奥迪之父！

可能有人会好奇为什么我会选择奥迪作为公众号的开篇，认识我的人都知道，对于奥迪的喜欢我向来是毫不掩饰，而且在我的孩童年代，奥迪是伴随我最多的。

除了桑塔纳之外，圆屁股的 奥迪A6便是我最深的记忆，这台车至今还在我家“服役”。现在，奥迪又开启了未来出行的新方向，纯电动、智能驾驶等高端科技的运用也让我看到了时代的变迁，从过去到未来，我们还会经历什么，我很期待！

初来乍到

时光追溯到1984年，当时的红旗轿车由于尚未成熟面临停产，于是解决公务用车的使命就落在了一汽肩上。耿昭杰接任一汽厂长后，清晰地认识到，出现公务用车紧张的现象源于我国技术不足，因此他带领一汽踏上了二次创业的道路。

在经过考察调研后，一汽将目光锁定在了美国克莱斯勒公司在墨西哥闲置的488发动机生产线。耿昭杰亲自飞往墨西哥去考察后发现，这条生产线上的产品既能用于轻型卡车也能搭载在轿车上，与一汽的发展路径不谋而合，于是当机立断买下这条生产线。

同时，时任大众集团董事长哈恩来到中国考察了一汽，当即便提议将奥迪100放到中国国产。奥迪100（奥迪A6L前身）在当时是热销产品，同时奥迪100和200可以作为系列化产品生产，可根据不同级别作为政府公务用车。

那么问题来了，如果引入奥迪100，那488发动机生产线就只能荒废。这时耿昭杰提出将克莱斯勒488发动机装在奥迪100上的构想。虽然在当时全球产业还没有先例，但是哈恩还是答应了耿昭杰的要求，并承诺四周后验货。

1988年初，一辆经过改装，搭载着2.2L克莱斯勒488发动机的奥迪100就旁放在一汽人面前，连一汽厂标都镶嵌在轿车的前脸上。样车最高时速可达205km/h，此后经过5轮谈判一汽与大众在1988年5月17日签订了合作技术协议，并于1990年双方就合资项目正式签约。

这里不得不提一个温情时刻，在一汽大众奥迪30周年的庆典上，83岁高龄的耿昭杰与92岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士再次握手，虽然30年在历史长河中只是短短的一瞬，但在中国汽车历史上，却留下了浓墨重彩的一笔。

最初的记忆，奥迪100

1988年，对于那个年代的印象我已经遗忘的很彻底，所以现在的我总会去寻找那个时代的印记。两年前，一部韩剧《请回答1988》风靡一时，里面没有豪宅豪车，没有狗血爱情，只是简简单单讲述了一个街道上5个家庭的平凡生活。

《请回答1988》的热播，是因为以汉城（今首尔）奥运会为故事背景，讲述了韩国社会发展变迁的故事情节，引起了众多观众的回忆和共鸣。“韩国正是从当时的‘亚洲四小龙’走向了今天的繁荣，经过数十年‘出口导向型经济’的发展，成为新兴工业经济体的代表性国家。”

同样始于1988年的奥迪100，成为了70后、80后的集体回忆。当时在长春组装的C3平台奥迪100不仅解决了奥迪在全球产能过剩的难题，也帮助国内解决了需要大量外汇进口高档轿车的问题，奥迪成为了那个时代高档汽车的代名词之一。

记忆中的奥迪100只是一辆汽车，它背后却有着宏大的时代背景以及对现实的深远影响。它不仅掀开了中国国产高档汽车的序幕，培育和开发了高档汽车市场，建立了国内高档汽车制造体系标准和采购标准，更为随后纷至沓来的其他高档车品牌的国产，奠定了生产、采购以及市场基础。

《请回答1988》这部剧里没有坏人，这是一部爱情与亲情同在的电视剧。我们会怀念那个时期，怀念那个胡同，并不是因为怀念年轻时候的自己，而是因为那里有爸爸的青春，妈妈的青春，朋友们的青春，和我所有爱着的青春。

就像奥迪100一样以及后续的奥迪200车型，它代表的不只是一个豪华汽车品牌来到中国的时间见证，更多的是它在悄无声息的改变着我们的生活，改变着中国汽车工业的未来，奥迪也成为我们那一代人对于豪华轿车最初的记忆！

国产加长的年代

奥迪能有“最懂中国”的美誉，很大程度上离不开其市场敏锐度，开创了国产车型加长的先河。在正式合资后，奥迪和一汽都想提升生产质量，聚焦市场需求，因此最新款奥迪A6被纳入一汽奥迪的生产计划中。

但是对于A6，一汽提出来加长的要求。奥迪的德国设计师非常不理解加长的想法，后来设计师在尝试了两周由妻子开车，自己坐在后排后，终于明白了加长的想法。由于国内的家庭观念比较重，一家人出行，后排空间的宽敞和舒适对于乘用者来说显得尤为重要。

1996年1月，一汽、一汽-大众和奥迪签署了“奥迪A6中国型轿车联合开发协议”，允许一汽大众在奥迪A6原有车型上加长100mm。

加长版奥迪A6在华市场共销售了5年多点，一共取得了20多万销量。后来，“加长”已经成为了奥迪的自觉性行为，并将长轴版A6改名为A6L。

正是因为看到奥迪国产A6在华取得的巨大成功，宝马和奔驰在也沉不住气。一直在细节上和政府谈判的宝马和奔驰最终妥协，答应引进车型入华，在他们陆续推出的车型中也开始适应了中国的“加长”需求，这无疑进一步推动了中国汽车行业的发展。

品牌创新的年代

就在“官车”印象深入人心之后，奥迪也意识到问题所在，消费群体的狭窄无法为他带来更大的市场和利润，必要要开始走年轻化设计，同时也要兼顾家用。所有后来有了国产A4L的大卖，还有Q5/Q7等车型带来的城市功能性SUV新体验。

在车型设计和产品数量上的改变同时，奥迪也开始注重品牌营销，在2005年成立的奥迪英杰汇集结了一大批社会人士，领域覆盖了音乐、艺术、体育、电影和公益等多个领域。

谭盾曾用四个奥迪车轮毂，创造出一件新乐器“钢铁编钟”，猛一看谁都觉得这东西不靠谱，但放在音乐家手里就真的可以现场演奏。谭盾“拆”奥迪车做乐器已不是第一次，此前还曾用奥迪车零部件编创过一首《冠军序曲2008》。

马未都就通过这个“大咖朋友圈”结识了著名设计师石大宇，二人一见如故，聊得很High，后来俩人多次出行，一起研究用三年创造出一套融汇古今的艺术品——“观复九宫壶”。

奥迪通过他们的形象，逐步改变了品牌的固有气质，未来的奥迪用户将是更加年轻新锐的社会精英，而奥迪已经开始在全球范围内招募各路“英雄豪杰”，这些“奥迪创新人物”（VInP）将来自于IT、艺术设计、商业等在内的12大行业的83个细分领域。

倾听未来的年代

2018已过，奥迪最终以在华销量首次突破60万辆（66.088万辆）大关的成绩将第三十一座豪华品牌在华销量冠军奖杯收入囊中。不过ABB三强鏖斗依旧白热化，他们都开始了新一轮的较量，未来都将在新能源汽车领域大展拳脚。

作为奥迪品牌2025发展战略的关键支柱，奥迪中国的研发团队规模将扩充一倍以上，全面提升在华研发实力，至2023年，研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人。同时，奥迪中国还将强化与国内一流创新合作伙伴的合作。

此前，奥迪中国还获得了在无锡公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照（L4级），预计将于2019年第一季度投入使用。奥迪也表示将进一步拓展其自动驾驶研发中心。

在新能源领域，奥迪计划在2025年之前推出超过20款电动车，其中包括十多款纯电动车。其中，至少将有3款纯电动汽车主要面向中国市场，包括已经全球发布并在迪拜首次试驾的奥迪e-tron quattro纯电动SUV、一款海外公布的纯电动轿跑车e-tron GT和一款紧凑型车。此外，奥迪还将于2019年开始投产e-tron Sportback量产版车型，随后还有望推出纯电动版Q3及插电混动版Q3。

根据规划，在2025年奥迪将销售大约80万辆纯电动和插电式混合动力车型；到2025年，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量，届时奥迪车系都将拥有电动款车型——其中大部分将是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。同时，奥迪还将向电动出行、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。

今年，奥迪与一汽已达成共识，将共同建立两家新公司，分别为：独立的销售公司，以及一家移动出行服务公司，致力于为中国客户量身定制全新移动出行服务。显而易见，谁布局了未来，谁就能拥有未来，对豪华汽车品牌来说，奥迪已经走在了前列。

奥迪以及中国汽车工业的过去，我们来不及参与，但我们可以见证他们的未来，也许在不久之后，我们的出行方式就会有翻天覆地的变化，没有司机，睡一觉就能从A点到B点，以后可能甚至不需要私家车，一切出行都可以共享。我想，这样的未来值得期待！