今天（1月17号）上午9点左右，奔驰中国总部戴姆勒大厦门前，聚集了几十名身穿奔驰工作服的人员，拉着两条横幅表达不满，一条是“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年”，另一条则是“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”。

对于此次的维权事件，笔者多少还有了解的。这是自去年12月28日召开发布会炮轰奔驰中国后，未得到答复的福建奔驰商用车经销商联盟再次升级了的维权行动。

之所以维权，缘由很简单，一句话概括便是：“奔驰商用车经销商不满奔驰市场政策，导致经销商连年亏损”。

展开来说，就是奔驰将商务车销售的授权单向开放给了乘用车4S店，却不让商务车4S店销售乘用车，导致市场混乱，商用车4S店被乘用车4S店挤压，赚不到钱，特别是在2018年下半年遭遇的车市寒冬。另外，国内某汽车集团大量收购奔驰商务车4S店，并相继改造成了即可销售奔驰商务车又可销售乘用车的4S店。

在他们看来，奔驰中国此举是默许寡头垄断，对是否侵犯中国法律，经销商代表将向有关部门咨询并举报。

其实奔驰的麻烦远不止于此！

自2018年以来，在终端市场，奔驰的GLC、C级和E级等车型都因为质量缺陷问题也是被用户投诉不断。

首先是奔驰的GLC车型，目前GLC的制动系统异响问题处于大规模爆发的阶段，笔者从车质网的投诉列表查到，仅仅这半个月以来就有十几个条的投诉，清一色反馈的都是制动系统异响，笔者注意到，用户投诉的描述中多半都写着奔驰一直拖着不解决。

作为一个全球性的知名汽车大牌，奔驰以拖着不解决的态度来应付客户，实在让人有点错愕！

GLC的制动异响和奔驰E级的问题比起来，那可是小菜一碟，E级的断轴问题才叫大条。1月11日，一网名为“翟小兵的地盘”的车主发微博称：买了5个月的奔驰E200L在低速通过两个减速带时，减震支柱底部连根折断！截止昨天（1月16日）为止，问题发生了五天之后，奔驰方面仍然没有回应。

更严重的是，他在网上搜索相关问题时发现，该故障已经是奔驰E级的通病，从2017年开始，就开始有用户出现断轴事故，以下是笔者整理的几个案例。

案例1：来自北京的奔驰E级车主，新车两个多月行驶在国道上，速度是60码，突然“嘭”的一声车辆“断轴”了，而经过检测4S店维修师傅告知，是开的不稳，外力所致，不能享受售后服务维修需要自费。

案例2：来自四川的奔驰E级车主，车子在高速上突发断轴，一家人差点命丧奔驰E级。

笔者同样从车质网上查询到了关于奔驰E级悬挂系统的投诉，平均下来每月在3起关于悬挂系统的投诉，不夸张的说，奔驰在品控方面做得实在是差劲，已不再让人信任。

经销商倒戈，质量问题频发，以及奔驰的种种不作为实在是令人心寒，这不是一个全球性的跨国大企业应有的做派，还是希望奔驰能把控好整体的品控，真正重视起中国的市场。

想想如今销量方面一蹶不振的路虎，这就是最好的实例，因无法妥善解决质量问题而不得不自行承担的苦果，还希望奔驰莫要步其后尘。