耗费几十个亿，一个决定全部归零，放着谁都不甘心，即便是动则投资几十上百亿的汽车行业。可长城就这么做了，已经准备好的轿车研发，被暂停了，专注SUV。或许放在今天，各位都会说魏建军有眼光，长城干得漂亮，可在当时，又有谁能如长城一般有魄力呢？

长城的成功，有主观因素也有客观条件。2005年，第一台逆向研发的“SUV”被长城推出时，似乎所有人都没将这个品牌放在心上，而当哈弗H6连续67个月卫冕SUV销冠时，又有谁敢不将长城哈弗放在眼里呢？

哈弗H6，可以说缔造了全球汽车市场的销量奇迹，凭一己之力将长城汽车推向神坛，一年卖出其它车企所有车型总销量之和，绝对是汽车市场成功的典范。

而在汽车市场有个定律，任何车型、任何车企的成功，都意味着接下来它需要往更高端走去，哈弗H9、H8就是长城在往高端走的尝试。

很明显，当时的中国消费者，还无法接受用近20万元的价格来消费自主品牌汽车，天花板并不是一台靠品质和诚意的车型就能打破的。事实证明，彼时长城哈弗冲击高端失败了，很长一段时间里，没人敢也没人愿意承认这个失败，因为哈弗H8即便是放眼现在，也是一款有诚意的车型。

没错，俗话说，成功的人很多，而真正成功的，是能正视失败的人。

为什么这样说，先不谈WEY品牌和无人能及的皮卡，就看杀入红海的F系。

在哈弗H6之后，哈弗H系列被认为成功的车型不多，或许是因为H6太过耀眼。但要知道的是，历史的浪潮绝不会允许一台车霸占市场太久，它可以是王者，但总归会成为经典。作为一家车企，势必要注入新鲜血液，灌注更多能量，所以哈弗F系列担任的就是这个任务。

从2017年自主品牌盆满钵满之后，2018年里，中国汽车品牌推出的SUV数量不少，但能先后两款车快速月销过万的，绝对是少数，并且长城从技术宅逐渐转变成会营销的技术宅。

或许下一辆国民神车，就将诞生在F系中。

除了品牌、车型、销量，魏建军还在哈弗500万辆庆典上公开发起“中国全球车企联盟”，同时，他还在以“全球梦·中国心”为主题的演讲中表示，中国品牌全球化是必然趋势。在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。

全球化，必然是现如今排头的中国汽车品牌的必经之路，所以当长城先一步动手全球化，其它车企是否也会为之动容？可能只是时间问题。2018年底，魏建军拜访长安汽车是否也是为了这个大计划呢？官方尚未给出明确答复，或许长安或是“中国全球车企联盟”的第二家中国汽车品牌呢？

不妨拭目以待，这个更加强大的长城，更加强大的哈弗，更具世界眼光的魏建军，又会为中国汽车带来怎样的不一样！