说起家用汽车，能想的品牌有很多。但说起新能源车，比亚迪确实一个绕不开的龙头品牌。

2019年1月7日，比亚迪官方公布了2018年全年销售数据，全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%，其中，新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%，同比增长118%。比亚迪涉足汽车行业仅有15年时间，但新能源汽车销量已经连续四年取得全球第一。从充电电池生产到新能源车制造，比亚迪把中国新能源汽车品牌推向了世界舞台，更是在新能源汽车产业链全面布局、全面引领。2018年，在中国整体汽车市场销量同比下降5.9%的背景下，更诏示着比亚迪的春天，就要来了。

从事新能源汽车生产以来，比亚迪已经跨越式的成长为一家同时掌握电池、电机、电控等核心“三电”科技的企业。从2008年开始，比亚迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势等新能源汽车，并且率先提出“公交电动化”战略。无论是大街小巷的普通家庭用车，还是港口、机场的专业车辆，都能见到比亚迪新能源汽车的身影。这一切成就都与其坚持的“技术为王，创新为本”发展理念密切相关。

关键的技术要不来、买不来也讨不来，只有埋头苦干、细心钻研，才能一步步的掌握核心科技。比亚迪从研发制造充电电池起家，深耕20余年，已具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，2018年更是凭借“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”获得国家科学技术进步二等奖，这更凸显出比亚迪在新能源汽车动力电池技术方面的龙头地位。

在新能源汽车中，与动力电池技术并称“双芯”的IGBT技术方面，比亚迪是中国第一家实现IGBT大规模量产，也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，经过10余年的技术积累，迭代更新至IGBT4.0，不仅一举打破了东芝、三菱等国际巨头对我国的垄断，而且将我国的IGBT技术提升到国际领先水平。

与当前市场主流产品相比，比亚迪IGBT4.0能够将电流输出能力提升15%，综合损耗降低20%。更为重要的是，在新能源车较为敏感的电池温控方面，温度循环寿命可以达到市场主流IGBT的10倍以上。这意味着比亚迪新能源车不仅在应对各种极端气候、路况时可以得心应手，而且能够拥有更高的可靠性和更长的使用寿命。

在强大的实力背景下，比亚迪不仅没有满足于眼下取得的成就，而且能够冷静的分析科技发展趋势。在当下IGBT的硅材料日益逼近物理性能极限的背景下，积极寻求更低芯片损耗、更强电流输出能力、更耐高温的全新半导体材料，超前谋划、提前布局，投入巨资研发性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），再度引领电动车变革。

据悉，比亚迪有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块。在未来，随着比亚迪SiC电控的投入应用并开放市场供应，我国新能源汽车产业将获得更高层次的发展，在国际市场中也更富竞争力。

比亚迪董事长王传福有一个观点：新能源车是上半场，下半场是智能车的舞台。因此，比亚迪在继续保持电池、电控等看家本领的领先地位之外，也在积极谋划汽车智能化的发展道路。

目前，比亚迪已经与百度、腾讯、阿里巴巴、微软等41个互联网企业展开了跨界合作。在2018年全球首次汽车行业开发者大会上，比亚迪更是面向全球2000万开发者，开放了汽车上341个传感器和66项控制权。以开放、合作的方式，联合互联网、AI、自动驾驶、汽车零部件、汽车智能应用、出行等专业化公司，匹配比亚迪的DiLink智能网联系统，在兼容手机应用的基础上，更进一步拓展了智能汽车的应用场景。

随着数据、技术、经验的积累，在不久的将来，自动驾驶、智能出行，甚至智慧城市也将一步一步成为现实。比亚迪的跨界合作、智能开放战略带给我们的想象将远远比手机带给我们的改变更加深刻。10年或者20年后人们会看到今天比亚迪的汽车变革，必将是是颠覆智能生活的一大步，甚至是重塑人类生活方式的一大步。

据官方报道，随着西宁和重庆生产基地的扩建完成，比亚迪的动力电池、电控等核心元器件在满足自身生产需求的基础上，还将零部件市场化，既做主机厂，又做核心供应商，不仅供应国内生产企业，还要供应国外顶级车企。中国新能源汽车市场机会多，发展空间大，比亚迪凭借自身的核心科技，2019年将更令人为之侧目。或许，比亚迪的春天，真的即将到来！