要说丰田旗下最强的越野车，相信大家首先想到的一定是陆巡，也就是大名鼎鼎的Land Cruiser系列。事实上早在上个世纪末，丰田还曾仿照美国悍马，生产出一批日本版的悍马车，它就是MEGA Cruiser，也就是坊间俗称的“超级巡洋舰”。

由于这批丰田版的“悍马”车型主要为满足日本自卫队需求而设计开发，只有极少部分面对民用市场发售，且多数集中在日本本土，因此大家很少有机会接触到该款车型，但是在它身上却依然有着众多值得拿来”炫耀“的产品点，今天咱们就来研究下这台让人倍感生疏却又与众不同的丰田版”悍马车“。

从外观来看，显而易见，丰田的这台“超级巡洋舰”与美国的悍马H1如出一辙，整体设计理念完全照搬了美国原型车。在车型尺寸上，丰田的这台Mega Cruiser是丰田汽车历史以来制造过的最大尺寸越野车，其标准版车型的车身规格为

轮距：3396 mm

车长：5090 mm

车宽：2169 mm

车高：2075 mm

▲丰田Mega Cruiser与悍马H1的车身参数对比

虽然外观上像极了美国的悍马H1，但是骨子里，日本人还是完完全全重新开发了一遍。并且针对日本本土的用车环境加以特殊化设计。

对比丰田Mega Cruiser和悍马H1，前者除了拥有更加节能高效的动力总成和高端的全时四驱系统外，在底盘和悬架部分，丰田也完全按照日本自卫队的需求而全新研发。

丰田的Mega Cruiser采用了一台4.1L 排量，型号15B-FTE的直列四缸涡轮增压柴油引擎，其最大功率150 hp @ 3400 rpm 最大扭矩280 lbs-ft @ 1800 rpm 39,0 kg-m ，传动部分匹配一台四速自动变速箱。

除了一台强劲可靠的动力总成之外，Mega Cruiser在越野方面也表现良好，丰田给它标配了前中后三把差速锁。

在底盘设计上，丰田Mega Cruiser采用了类似麦弗逊式的前悬架结构，单薄的下支臂完全不同于悍马H1那粗壮有力的前后独立双A臂悬架，可以说在底盘设计上，日本人表现出了完全不同的设计思路。

▲丰田Mega Cruiser前悬架▼悍马H1前悬架

这种近乎“缩水”的单薄悬架设计让丰田Mega Cruiser不具备美国悍马H1那样的空投能力，但是却减轻了车身重量，提升车辆灵活性的同时燃油经济性也大幅优于原型车-悍马H1，这对于多山地丘陵的日本岛国地理特征来说更具实用性。

除此之外，日本人还为这台丰田版的“悍马”车加入了一项堪称“黑科技”的四轮转向系统，没错，这台日本“悍马”的后轮也可以产生偏转角度，这在行驶时可以大大减小车辆的转弯半径，提升车辆的灵活性。

四轮转向设计的丰田Mega Cruiser绝对算是日本人的一大“创举”。虽然这种设计早在二战时期，德军越野车就有采用，但是在全球众多的悍马H1模仿者里，采用如此设计的也就日本一家。

丰田Mega Cruiser的四轮转向机构为较为简单的机械式结构，前后轮反方向的转向角度设计可以让车辆在中低速下更加灵活。其原理可以详见以下视频：

虽然军用版丰田Mega Cruiser占了该车系总产量的绝大部分，其实在日本国内还是偶尔可以看到它的民用版本的车型。在它的产品周期里，除了一些救援团体会装备一定数量的民用版Mega Cruiser之外，普通民众也是可以买到这款车。

这其中还不乏很多专业改装版车型，事实上，对于如此有特点的专业越野车，民间还是拥有相当多的拥趸。

凭借着又宽又扁，独树一帜的造型特征，这台丰田“超级巡洋舰”即便和奔驰G放在一起也毫不示弱。

内饰方面，民用版的丰田Mega Cruiser也并不像美国前辈那般简陋不堪，四门电动门窗、空调、音响系统应有尽有，似乎除了略显紧凑的空间，它的内饰和普通乘用车并无明显差别。

标准的5座布局再加上一个空间宽大的后尾箱，说实话这台丰田“悍马”在实用性上不输一些低端的皮卡车型。

由于功能化特征明显，庞大的体型与超大的排量导致的高昂排量税，丰田Mega Cruiser在日本民间保有量很少，同时丰田公司也没有对外出口，所以在日本国外我们是见不到的。

更为稀少的是，即便是民用版的丰田Mega Cruiser也曾小部分采用了四轮转向设计，据说这批车型全日本也不过几十台，在日本国内也算得上是顶级越野玩家的专属。相比美国的悍马H1，这台设计更为“民用化”的丰田“悍马”其实更有可玩性，越野性能出色又更加兼具燃油经济性，车厢功能配置齐全又带有“纯机械”四轮转向这样的黑科技，这可惜国内越野迷们没有机会接触到它了。