这个市场，永远不缺具有吃螃蟹精神的企业。小蓝单车倒下去，摩拜单车站起来；ofo小黄车倒下去，哈罗单车接过了这根接力棒。在共享汽车领域，更是你方退出我登场，永远不缺搅局者。

近日，成都新能源汽车领域杀入一员猛将——重庆易租通汽车租赁有限公司正式宣布进入成都，并把首家体验店开在了成都市双流区。

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随着经济发展越来越好，人们的出行离不开汽车，因此路面上汽车越来越多，污染越来越严重，路面越来越拥堵，一线大城市为了缓解这种情况已经采取限行限购等措施。

此前，海南省已出台《海南省清洁能源汽车发展规划》，并明确表示：除特殊用途外，公务车新增和更换车辆将100%使用新能源车，2030年实现全域汽车清洁能源化。

作为内陆省会城市的成都市对燃油货车的入城证限制近年来也是越来越严格，不仅限定时间，也限制行驶范围，但对新能源车物流车型一路大开绿灯。

所谓危机，就是市场危急中孕育的机会，正是看到了这样的商机和政策扶持，易租通把扩张的目标瞄上了成都。正如易租通总经理邓朝田先生在开业仪式上所表示的那样，“响应国家新能源政策的号召，为新能源事业，为节能减排，为蓝天白云，作出实质性的贡献。”

易租通以一种全新的商业模式进入这个市场，显然是有备而来。

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就目前新能源车市的市场环境来看，主要有销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购模式得到了市场的充分利用。以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式。

邓朝田总经理向每日车讯坦陈了当前新能源汽车市场的一些痛点。首先是价格优势不明显，随着补贴的缩水与滑坡，新能源汽车的售价与燃油车相比，将变得更加不具有竞争优势。本来购买使用这类新能源物流车的消费群体多半是中低层收入者，他们都是价格敏感人群，因此，如何降低使用成本，显然是当务之急。

其次是产品质量参差不齐。特别是新能源货运汽车领域，很多物流车多半由燃油汽车改造而来，电控技术、传动技术，尤其是底盘技术并没有革新，实际上仅相当于给燃油车换上电池而已。这样的车辆不仅没有竞争力，也无法让人放心。

最后是续航里程虚标注水成分居多，坑得货车司机叫苦不迭。一些续航里程标有300公里的车，实际只能跑130多公里，反差太大，经常把司机扔在半路趴窝了，误了送货不说，还得请拖车拖回去充电。本想指望着跑货运赚钱，这下不但没赚着，反而赔了拖车费。

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易租通的商业模式则针对以上症结，完美解决用户的痛点。

从经营范围来看，易租通主要经营范围为新能源汽车租赁项目、E-GO出行分时租赁项目、智联出行项目、货运承揽项目等，基本涵盖了当前新能源汽车使用的范围。

而采用的服务模式堪称“保姆式”服务，除了常规的24小时服务热线、24小时应急机制外，还公开承诺：.应急救援3小时内到场；维修超过12小时提供应急服务车；维修超过7天更换车辆。

以上服务举措彻底消除用户的使用顾虑和担忧，再也不怕车辆因电量耗尽趴窝在路上了，并且就算车辆故障，也有应急服务车可以提供，满足客户用车需求。

写在最后

市场永远都是充满机遇与风险的，如果止步不前，那只能眼睁睁看着别人成为那个吃螃蟹的人。但是长袖善舞者却能从中觅得机会，与市场一起成长和壮大。

不积跬步，无以至千里。在新能源汽车租赁领域，易初通已经来了，虽然离它的远景目标还很远——成为全国规模最大、模式最新的新能源汽车综合运营服务商。但只要迈出了扎实的步子，这只行业的小蚂蚁有朝一日也会成长成为大象的。