欧宝还在中国卖的时候，有一款叫 赛飞利的MPV，如果你对它还有点印象，那听到这条消息之后，一定会让你感到唏嘘不已。全新一代赛飞利的官图，最近已经发布，但它与我们脑海中的赛飞利，好像差得有点远……

你们所看到的这辆“面包车”，就是全新赛飞利，它与前几代苗条紧凑的欧系MPV造型完全不是一种画风，方正敦实的车身，与我们常见的日产NV200还有点相似。这种转变，好比一位穿着时尚靓丽的欧洲模特，突然变身为贤惠的日系少妇！

赛飞利的变化如此之大，原因大家应该都懂，它不是同一个“爸爸”所生。2017年，标致雪铁龙集团（简称PSA集团）从通用手上收购了欧宝，因此，欧宝很多全新车型，都是通过PSA集团旗下车型的基础上演变而来。

全新赛飞利是基于PSA集团的EMP2平台打造，但老实说，它彻头彻尾就是雪铁龙SpaceTourer的换标车型！而与它同平台的车型还有标致Traveller、丰田Proace这两位换脸兄弟。

不过，作为一辆拥有法国血统MPV，设计方面居然还不如上一代的赛飞利，真心说不过去，难道欧宝就配不上拥有法式浪漫设计？其实，这款车型原本就是商用车，而且还是PSA集团和丰田合作研发的产物，因此也受到一些日系实用化设计理念的影响。

显然，全新赛飞利已经从原来的欧洲家庭使用场景设定，转变为商务、实用兼顾的特殊定位。而且，它还提供三种不同的车身长度选择，分别有4.6m、4.95m和5.3m，这与很多商用轻客都很类似。

欧洲人普遍喜欢车身紧凑、操控良好的车，因此欧系MPV拥有比较独特的风格。前几代欧宝赛飞利都是典型的欧系MPV，曾经都在国内销售，这种小众又小气的进口车型，很自然就成为小资的玩物。

欧宝没落之前，很多品牌都喜欢用它们的车型换标或“套壳”生活从那，赛飞利就是其中之一。第一代赛飞利是最成功的一代车型，于1999年推出，它在德国本土连续四年获得同类产品的销量冠军，并且在欧洲市场十分畅销，直到2005年停产，它的总销量达到140多万台。在国内，尽管它拥有进口身份，但这一代赛飞利是最常见的版本。

它的成功理由很简单，它的所有座椅都能收起放平，空间布局十分灵活，实用性超强。虽然现在看来没什么特别，但这种设计在当时十分罕见。

它的“兄弟”也很多，通用旗下的沃克斯豪尔、雪佛兰、霍顿等，都曾推出过换标的车型，而且连Zafira这个名字也一同沿用下来。

最让人意外的就是斯巴鲁Traviq，它没有搭载自家最著名的水平对置发动机以及全时四驱系统，而是直接采用赛飞利相同的动力，并额外增加排量更小的1.8L发动机。

2005年，第二代赛飞利正式上市，它继承上一代车型空间布局灵活的特点，并且第二排座椅还增加了滑轨，能够完全向前移动，坐垫还可以向上掀起。

最特别的是，它还配有全景玻璃车顶，在全景天窗还没出现的年代，这种设计更有小资情调。不过，这一代换标的“兄弟”并没那么多，只有沃克斯豪尔。

之后，第三代赛飞利在2011年诞生，这是欧宝在通用时期最后一款赛飞利，但在国内，这款车的相对少见，销量不如它的前辈们，后来，欧宝还退出了中国市场。其实，相比它的前辈们，这一代车型的售价确实高了不少，这也是它销量惨淡的原因之一。

别克在中国市场上，曾经利用很多欧宝车型“包装”成别克进行销售，像君威、威朗轿跑等。不过，自从别克在中国市场采用泛亚设计中心设计的车型以后，换标的情况越来越少。近年推出的别克GL6，虽然是由泛亚设计中心设计研发的车型，但它多功能性的特点多少受到赛飞利的欧系MPV设计理念影响。

尽管PSA集团和欧宝都在中国市场均遭遇惨败局面，但从PSA集团公布的2018年公布的销量数据来看，它们去年的全球销量达388万辆，同比增长6.8%，其中欧宝和沃克斯豪尔贡献了约100万辆的销量，在欧洲市场意外性地逆转。虽然这对组合看起来好像并不靠谱，但他们变现却的表现却出人意料。欧宝赛飞利变成了面包车，同样不按套路出牌，难道这又是它们的奇招？

单不管怎么样，作为欧宝的经典车型，在换代的重要环节上，却采用换标这种操作，似乎在敷衍了事。不过，现在PSA是它的“爸爸”，而且才刚刚从多年亏损泥潭当中走出来，那还计较得了这么多呢！