提起日系车型，大家可能会想到丰田混动技术出色、本田和马自达各自的地球梦和创驰蓝天发动机技术。而对于另一家巨头日产来说，它的标签是什么呢？是舒适的大沙发居家风格，还是从动力总成入手的技术控，还是外形拉风的运动范呢？

2015年东风日产正式发布“YOUNG NISSAN”年轻化战略，围绕年轻消费者，对品牌进行焕新，开启情感营销。2016年“YOUNG NISSAN”进入了2.0时代。2016年11月，东风日产以发布“i3计划”，导入智能化概念为契机，进入了3.0时代的契机。东风日产也在此期间顺势推出了多款主打运动、年轻化的产品。尤其是主打运动的西玛和蓝鸟等，但是其销量中所周知，东风日产YOUNG NISSAN战略失败宣告失败。

2018年开始，东风日产从年轻化向智能化进化，塑造“智能汽车生活引领者”的品牌形象，“技术日产”成为东风日产的新口号，这个口号交得响吗？在此之前，咱们先看看其之前失败的原因。东风日产虽然高喊要走年轻化路线，在产品研发设计上出现了偏差，中国大部分消费者买车更偏重性价比、空间等实用功能，个性化、运动被视为“小众”需求，设计均偏激进，争议较大，因而销量较低。

那么基本上的产品体系并未改变的情况下，技术日产的技术体现得怎么样呢？在此前前微信群内的视频内，日产奇骏在表演自动紧急制动技术中，车辆并没有智能的刹住车，而是直接开过去把当场的女主持人撞倒在地, 并向前顶开一段距离，差点闹出人命！这套所谓的NISSAN i-SAFETY“智能主动安全系统”，正是“技术日产”下重要产物。

在刚刚过去的2018年，东风日产轩逸夺得中国市场轿车销量头名的位置，省油，便宜是其不可否认的有点，但是其质量问题也不能视而不见。关于轩逸，目前已知的重大质量缺陷已经有两个，其一是变速箱故障，其二是刹车泵故障。产CVT，目前已经有大量车型出现问题，而且故障率在不断上升。原因是日产CTV变速箱推条钢带存在设计缺陷，在强度较高的使用过程中，钢带出现异常磨损并产生碎屑，而这些碎屑混入变速箱油中，再次导致变速箱油泵和电磁阀的故障，甚至雷诺也已中招。

其二就是日产轩逸的制动总泵故障，原因是制动总泵润滑不足，导致油封变形翻转，最终出现制动液泄漏和刹车失灵的严重故障。

当然，说起日产的技术，可能很多人谈论最多的还是日产最新的 VC-Turbo 可变压缩比发动机，它搭载在全新天籁上。发动机的压缩比越大，燃油的热效率也就更好。但凡事皆有两面性，压缩比变大，也会带来机械效率变差、发动机爆震等负面影响。如果压缩比可以变化，则可以实现二者的完美兼得。

日产的这台VC-TURBO发动机只在传统发动机的内部，控制机构把传统发动机上的单连杆变为多连杆结构（可变压缩比机构由U/L/C/A四根连杆组成），利用控制转轴（偏心轴）改变多连杆系统的结构，从而实现了压缩比的改变。技术似乎不复杂的可变压缩比发动机为何是日产先生产出呢？原因在于可靠性、耐久性、小型化的问题，很多厂家并未对此投入过多精力，而日产如此，除了佩服他敢吃螃蟹，再无其他。

汽车作为现代工业技术最为密集的产业，任何一家大规模的厂商都拥有完善的技术配套。但是又有哪家敢自我标榜是技术控呢？甚至是一生靠卖车研发发动机的马自达也没这么喊过口号吧。技术日产，仅仅只是一个口号，怕就怕不单消费者信了，自己也信了。当然，正如凯迪拉克的“洗浴王”的标签一样，任何品牌都应该有自己的标签，更要努力经营自己的标签。