1943年时，中国的抗战已经进入到了第六个年头。这年的年初，随着B29“超级空中堡垒”轰战机中国基地的建成，需要向国内运输更多的进口物资支持。国民政府向美国提出要求，希望提供1.5万辆中型卡车。

而且，国民政府对卡车的技术规格提出了要求；4X2，载重量2.5吨，动力为一台排量超过5升的6缸发动机。当时现有的中型卡车中动力都达不到，而克莱斯勒的卡车动力中确实有这样的动力，最大功率128马力排量5.4升的6缸汽油机，它是从1938年同排量柴油机发展而来（这款发动机的马力数都超过同时代日本的95轻型坦克动力了，上世纪70年代中国的解放牌卡车才90多马力）。

当时，通用和福特公司已经忙得没空，这样，就是道奇干这事儿了，它也不是一张白纸开始，1939年是根据美国陆军招标，1940年道奇造了一台3吨载重中型卡车的原型车，中国版道奇卡车就以它为基础设计。

1946年以前的中国交通法和今天英国一样的靠左行，方向盘在右边，一个说法是老蒋认为没人喜欢从左侧上车。所以，国民政府要求道奇为中国生产的这款卡车也应该是右舵版，这点对克莱斯勒公司来说不是问题，它们已经生产了数百辆道奇右舵版道奇卡车提供给英国了。为了减轻崎岖山路行驶时的颠簸感，这款卡车采用了气垫式驾驶座椅，提升了驾驶的舒适性。

这款道奇卡车成了专门援助中国的车型，定型后的车名为道奇T234。它的轴距为4318毫米，128马力的发动机+5速克拉克重型手动变速箱确实强悍，它也是整个二战过程中道奇生产的唯一的一款3吨中型卡车。 

由于蒋介石和史迪威的各种扯皮，造成了很多计划的延迟，这款卡车的生产也在其中。1944年10月正式的生产才开始，克莱斯勒道奇分部的中国版道奇3吨卡车开始源源不断送往中国，到1946年3月生产完成。生产出的1.5万辆T234卡车都运往了中国。

照片中克莱斯勒道奇分部的总工程师“法国人”瑞斯向中国的陆军上尉关东成（Tung-sung Kwei）描述这款功能强大的卡车，关东成当时在克莱斯勒公司学习如何维修保养美国的军车。

1945年抗战结束，道奇T234卡车继续参加内战，一些成了解放军的战利品，图片中是1949年解放军装备的道奇3吨卡车。