都是自家兄弟,为啥整个斯柯达品牌卖不过大众朗逸一款车?

这是本专栏狗年最后一期文章,报哥提前给各位拜年,感谢不离不弃,猪年精彩继续。

2017年2月14日,“报哥车轱辘话”推出第一期:斯巴鲁,你有什么资格不国产。眨眼间就两年,人们常说,快乐的日子都过得飞快。

对中国汽车产业来说,这两年不仅仅只有快乐,五味杂陈一样都不少。而这两年,恰逢中国农历的鸡年和狗年,连在一起总让报哥想到“鸡飞狗跳”。

《北京晚报》汽车周刊“报哥车轱辘话”专栏

说“鸡飞狗跳”有些夸张,但有些车企这两年的确不好过,还有的车企,表面风光,实则危机四伏,比如斯柯达。

近日,大众集团公布了斯柯达品牌2018年的全球销量。成绩相当不错,卖了1253,700辆,同比上涨4.4%。难能可贵的是,这是斯柯达连续5年创下新高。

在全球最大汽车市场的中国,斯柯达卖出了341,000辆,同比增长4.9%。

斯柯达汽车首席执行官Bernhard Maier表示,“2018年,我们刷新了全球销量纪录,证明斯柯达2025战略是有用的,我们的产品攻势也在全球展现出力量。”

车市寒冬里,斯柯达给人的感觉是春意盎然。然而,和自家兄弟大众朗逸一比,“尴尬”二字挥之不去。

统计数据显示,2018年,上汽大众朗逸的销量50.38万辆。也就是说在中国市场,整个斯柯达品牌的销量还不如朗逸这一款车型。

也许有人会说,朗逸这款车,会是N个品牌的销量之和。报哥不想抬杠,之所以这样对比,是因为斯柯达与上汽大众用的是同一条生产线,朗逸和斯柯达乃自家兄弟,都是在大众一口锅里吃饭的。

“有钱的买大众,没钱的买斯柯达”已成为很多人的共识。同级别的车,斯柯达比大众便宜几万块,给人的感觉是实惠,然而只要稍微长点心的人们会发现,所谓的实惠是幌子,减配和用料差是斯柯达降低成本的惯用招数,海外版和国产版简直就是两款车。

比如,对比柯迪亚克的国产版和欧洲版就会发现,国产车上很多必须的配件都没了,尤其是在所谓乞丐版的低配车型上。

在欧洲市场,斯柯达不敢这么干,走的那可是实打实的物美价廉路线,才保证了不错的销售业绩。

还有人说,斯柯达卖得不好是因为品牌知名度不高。如果新品牌这样说可以理解,可斯柯达毕竟是百年老品牌啊,稍微懂车的人都知道这个牌子。

即便是在中国,斯柯达也早在2006年就已经国产并推出了首款车型明锐。

归根结底还是斯柯达的产品力不行。“低配配置低,高配价格高”是斯柯达的“标配”。

此外,减配后的斯柯达,异味刺鼻、做工粗糙、不稳定的双离合变速箱也都是它不被消费者看好的重要原因。

至于投诉,上各大投诉网站或者车主论坛逛一圈就知道了,斯柯达是常客。

据车质网统计,2017款斯柯达明锐的投诉量长居国内投诉榜前列。此外,其车内的异味问题也相当严重,很多车主都直言受不了。采用的扭力梁式非独立后悬架,也让其在同级别车型中竞争力大减。

报哥一位师兄,曾经是斯柯达的经销商,而且一干就是十多年。前年,他选择了离开。

离开的原因是他觉得,如今的斯柯达早已不是当年的斯柯达了,那个精益求精、稳重务实的斯柯达不见了。

如今的斯柯达,给人的感觉的确造型时尚了,而且在SUV火爆的时候及时推出了多款SUV,快速适应市场变化值得肯定,但中国有句老话“万变不离其宗”,这个“宗”字,放在车企身上就是无论外界环境如何变化,都要保持自己的特点,要时刻将消费者放在心中。斯柯达做到了吗?至少对中国的消费者,少了些尊重,多了些糊弄。

好在当下的中国消费者,早已不是当年的傻白甜了,几十年汽车文化的熏陶,人们对车的认识越来越透彻,买车时也也越来越理性。欺人者必自欺,这句话送给斯柯达,也送给那些至今还想着怎样糊弄中国消费者的车企们。


车型: 朗逸 柯迪亚克
标签: 品牌分析
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