2018年的中国经济大环境不景气，早已经是众所周知的事情，再加上越来越多城市实施限行限购，生活成本的上升，让购车门槛变高，结合“国六”排放标准等因素，综合来看2018年度的中国车市成绩单，仿佛下滑就是理所当然的结果。

尽管，2018年车市经历的28年来首次下滑，事实上却没有影响到新能源汽车的增速和激情。

根据中汽协数据，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，新能源乘用车2018年产销分别为107万辆和105.3万辆，同比增长80.5%和82%。

有些红利，不要错过再错过

新能源汽车的需求正处于井喷式增长的上升期，发展势头强劲，但试想一下也算合理。

每个人都有一个“买车梦”。

随着2019年的到来，从此再也没有二字头的80后，听着是很伤感的一件事情。人到了中年，事业有一定基础，上有老下有小的阶段，是你躲都躲不过的。

新能源汽车的确让很多人买车变得更容易了，梦想得以成真。

尤其是，对生活在北上广深城市的人来说，新能源汽车免去了摇号、限行之苦，又有补贴红利省开支，助你瞬间登上人生巅峰！

买辆车作通勤、周末郊游散心、推杯换盏交朋友等等，难道不是很多人心中的美好画面？比起挤公交挤地铁，绝望地淹没在人海中；拥有一辆专属的私人移动空间，不是更加的舒服斯基吗？

只有小学生才做选择题，不要再犹豫买不买。

要买真要趁早

新能源汽车逐步普及，那么2019年什么时候最适合购买新能源汽车呢？

事实上，2018年已经过去了，传统车企在年底的一大波厂商促销政策也已经过去。

与传统厂商的年底大促不同，新能源汽车的优势在于政策红利。

相信你会听过这样的传闻，2019年新能源汽车补贴草案在坊间流传，补贴退坡的几率很大，有人甚至猜测，车价将会大涨。

而在前不久举行的中国充电联盟2019年度工作会议上，联盟理事长董扬说到，2019年充电设施产业将迎来最好的一年，各部委已经沟通意见，要求各地政府不要补车，要补充电基础设施。

进一步坐实了地方政府补贴将转移的事实。

按照2018年6月12日国家财政部联合三部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，新能源汽车续航提出一系列技术指标，电池能量密度更大，能耗更低的车型将获得更多补贴。

而且，以续航里程举例，随着动力电池技术的发展，从使用便利性来看，新能源汽车的体验丝毫不逊色于燃油车。

高续航里程能够让使用体验更贴合日常生活，通勤效率大增，最起码周末拖家带口出远门，不会变成高速服务区一日游。

那么，不需要再等了，现在立即买吧，尤其错过了2018年底优惠大促的你，趁着目前新能源的红利仍在，选择NEDC 400km及以上续航的新能源产品，让你享受高额补贴红利。

要买真的要趁早。

退补在即，造车新势力有啥招？

补贴退坡，是对市场、对新能源企业的一大考验。虽然补贴幅度每年都在下降，但车企似乎已经有了一套应对补贴退坡的办法。

不管怎样，2019年补贴退坡是板上钉钉的事。退多少，怎么退无疑都将牵扯着所有新能源车企和消费者的敏感神经。

试想一下，一旦新能源汽车的售价平均比目前贵出3万~5万，大部分消费者恐怕会重新考虑是否购买新能源汽车，这对新能源市场的发展是不利的。

面对2019年补贴的不确定性或者退坡，国内造车新势力或将由增量竞争，转为存量竞争，真正迎来一场残酷的生死较量。

面对这种情况，作为造车新势力代表的威马汽车，是最先出招的一家新能源企业。

前不久，威马汽车推出了2019新年保价计划：自2019年1月1日0点至2019年3月31日24点，凡完成威马汽车大定支付的用户,若2019年国补地补下降幅度超出1万元,威马将补贴超出1万元的部分(即“差额-1万元”)；如降幅≤1万元时，用户购车价格将按2019年国补地补政策正常计算。

以北京地区为例，活动期间内，用户在威马电商平台下定 威马EX5 400Lite探索版，2018年国补和地补累计补贴8.25万元，补贴后售价12.48万元；根据威马的新年保价计划，在此期间用户只需在12.48万元的基础上多加1万元，以13.48万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补下调造成的费用由威马汽车承担。

以此解决潜在客户的顾虑，避免了因政策变化导致的价格波动。

2018年是造车新势力量产交付的元年，但在2019年遇上补贴退坡，不仅对新能源车企的发展蒙上一层阴霾，更时刻触动着消费者的神经。

尽管如此，以目前的政策红利来说，新能源汽车无可否认仍是限购城市，最快捷能够一步到位的选择。

面对2019年前景的不确定性，威马汽车的新年保价计划，无疑扫清了消费者的政策顾虑。

从上百家的造车新势力们中脱颖而出，成为行业的代表性企业之一，威马汽车又一次“快人一步”。

还记得你的“汽车梦”吗？

今天起，我要劝你赶紧买新能源车了…