日前，车威新媒体受邀参加凯翼汽车在成都天府丽都喜来登饭店举行以“从心出发·翼路同行”的2019新年核心媒体沟通会，见证了凯翼汽车2018年的硕果，同时也看到了凯翼汽车2019年蓬勃向上的产品规划和目标。

逆市扬帆，凯翼汽车超额完成2018年度销售目标

中国车市在2018年仅卖出了2235.1万辆新车，终于迎来首次“寒冬”， 国内车市整体以同比负增长5.8%结束了连续28年的疯狂增长，包括长城、长安、比亚迪等主流自主品牌都出现不同程度的下滑，但作为一个成立仅有4年的新晋品牌，凯翼汽车在2018年卖出了41556辆新车，超额完成年度目标，无疑是自主品牌一道亮眼的新星。

凯翼汽车总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示，在车市整体不乐观的大环境下，凯翼汽车能够如期完成2018年度目标，是得益于旗下两款重点车型 凯翼X3、凯翼X5的稳定表现。细分到车型，凯翼X5、凯翼X3以及凯翼E3和凯翼V3在2018年分别交出了16926辆、10125辆、12958辆以及1547辆成绩单，绝对数值不算漂亮，但考虑到凯翼汽车旗下产品不多，能够在短短一年内卖出超过4万辆新车并非易事，从其所在的自主品牌第三阵营市场占有率越来越高的表现也可以看出，凯翼汽车已经在国内车市立稳了脚跟。

背靠宜宾政府和奇瑞，资本雄厚，技术过关

的确，凯翼汽车的能够在寒冬中逆市取得好成绩，与其背后强大的资本和技术支撑不无关系。2018年初，奇瑞汽车发布公告宣布宜宾市国资委正式入驻凯翼汽车，得益于“官方”扶持，凯翼汽车解决了资金瓶颈和新能源汽车生产资质问题。凯翼汽车有限公司也正式“迁都”宜宾，新工厂进驻宜宾汽车产业园，一期项目占地973亩，总投资33亿元，建设成集冲压、焊装、涂装以及总装4大工艺车间以及研发体系，目前已规划CF、CX两大产品平台，涵盖轿车、SUV、MPV三大系列7款车型，一期年产量15万辆，二期建成后年产量可达30万辆。

目前，宜宾汽车产业园规划已经初步完成，而凯翼汽车进驻宜宾汽车产业园的意义在于，未来该项目建成后，可达成产值120亿元以上，带动相关产业280亿元以上，对落实四川省委、省政府“三大发展战略”和宜宾市“双轮驱动”发展战略起到积极意义，是推进宜宾产业转型、改造提升传统优势产业和增加就业的重要方向。

2019年1月7日，凯翼汽车宜宾工厂总装首车——凯翼X5正式下线，这预示着凯翼汽车宜宾工厂即将踏入批量生产的快车道，与此同时也预示着凯翼汽车拥有属于自己的独立生产基地，未来可逐步脱离与奇瑞共线生产，对凯翼汽车来讲，这是一个具有历史意义的里程碑。

当然，技术层面，凯翼汽车主要还是依托奇瑞汽车超过20年的造车经验扶持，旗下在售产品脱胎于奇瑞汽车现有成熟平台，在整车工艺技术上有一定的优势。此外，凯翼汽车迁址四川，背靠的是成渝超过2000家零部件供应商，对形成产业集群效应，降低成本、提升研发、制造效率起到关键作用。

打造 “四新”凯翼，品牌规划曝光

凯翼汽车脱离奇瑞汽车的摇篮已成既定事实，未来将由宜宾国资委操盘，打造全新凯翼将成为新东家的首要目标。2019年，凯翼汽车订立了打造新品牌、新工厂、新营销以及新产品“四新”规划。

品牌层面，凯翼汽车提出将2019年定为品牌重塑形象年，而2020年则依托产品反哺品牌，拟提振品牌的知名度。对此，凯翼汽车将计划在2季度投放两款现有车型的年度新车，满足国六排放要求；而全新车型将在3季度曝光。

渠道层面，凯翼汽车在车市寒冬中逆市上扬的表现有目共睹，能有这样的结果，与其产品综合实力较高有关之外，渠道拓展也是助力凯翼汽车销量稳步提高的一大原因。正如凯翼汽车总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示，2018年凯翼汽车在渠道开发和经销商网络建设方面取得了突破。

事实如此，现场数据显示，凯翼汽车2018年新增了57家4S经销商，成为品牌成立以来增长最多的年份，达到了218家。2019年，凯翼汽车给自己设定了新增100家一级4S经销商的目标，2019年度销售目标定在6.17万辆，增长48.7%。

除此之外，凯翼汽车还在创新零售模式方面与首汽gofun展开战略合作，成立凯风租赁公司，2019年将发力分时租赁、出租车以及网约车三大领域。而值得一提的是，目前凯翼E3已经进入滴滴用车目录，这对提振凯翼汽车总销量将起到锦上添花的作用。

经过4年的积淀，凯翼汽车依托奇瑞汽车平台打造了凯翼X3和凯翼X5两款高性价比产品，在2018车市寒冬中守住了市场份额，值得肯定。更重要的是，宜宾国资委的加入为凯翼汽车添加了新的生命力，打通了资本、资质、工厂、供应商的脉络，2019上半年将以凯翼X3、凯翼X5巩固样板市场，培养品牌好感，下半年则依托“大事件”为“新凯翼”造势，为2020年聚焦全新产品做铺垫，未来可期。