说到跨界SUV，恐怕暂时还没有哪家企业可以做到像斯巴鲁这样全面的实现了不同品类产品间的求同存异。早在斯巴鲁森林人还在第二代的时候，斯巴鲁就把STi的底盘运用到了一辆SUV上，让彼时的森林人成为了运动性能最好的SUV。而在日本市场销售的Exiga，又把厢式车和旅行车的风格定义在了一起。

至于在国内市场销售的 傲虎，则是成功的把旅行车的大空间特性和操控特性融入到了SUV的高通过性里，成为了目前市场上为数不多的可以穿着西服去越野的选手。而市场以及消费者对于傲虎最为深刻的印象，莫过于电影《非诚勿扰》中秦奋和梁笑笑在日本北海道度假时的桥段，这一桥段可以说支撑了整部电影的视觉观感，北海道乡间的公路景色既有日本北方的婉约，也不失公路片里对于旷野的热爱。所以，当这些景色和傲虎整合在一起的时候，毫无违和感。

而在这一段落中出现的车内镜头，也将一辆旅行车的优势进行了淋漓尽致的诠释。这对于电影的整体画面构成，起到了至关重要的作用。而在随后的《非诚勿扰2》里，虽然可以看到冯导也想再找到这种经典镜头的构成，但是因为没有了傲虎，所以关于公路的这一段桥段，倒是就没有那么让人印象深刻了。

很显然，傲虎在这部爱情电影里，起到了至关重要的作用。在去年年末的广州国际车展上，斯巴鲁正式推出了2019款傲虎，新车共推出包括新增加的特装版车型在内的六款车型，售价区间为27.08万元到31.08万元。

相比于老款车型而言，2019款斯巴鲁傲虎的变化并不大，新增加的特装版车型加入了全新的配色和专属的外观内饰套件。包括黑色后视镜壳、侧裙防擦条、大型行李架系统、荧光绿车侧标志等细节。而这些套件的运用，无疑提升了2019款傲虎特装版的跨界气质。

实事求是的讲，在琳琅满目的SUV选择里，斯巴鲁傲虎在三十万元的级别内，确实是挺值得推荐的。为了说明这个问题，我们不妨先抛开斯巴鲁当家的水平对置发动机、左右对称式全时四驱系统这样的标签，单纯的来聊一聊它的跨界特性是如何值得推荐的。

将旅行车风格融入到SUV里的概念构建，保证了斯巴鲁傲虎的空间实用性。

其实从严格意义上来讲，斯巴鲁傲虎更像是一辆旅行车。如果我们抛开斯巴鲁傲虎的下装部分，只是单纯的来看傲虎的车身以及内部的布置，就不难得出这样一个结论，它压根就是一辆旅行车。而旅行车对于空间实用性所做的所有作业，在斯巴鲁傲虎上都全部得到了呈现。空间实用性是一个巨大的工程范畴，不仅仅局限于空间的尺寸，还包括了空间的利用率、使用的便利性。而所有这些对于空间的评价，都是基于乘员的坐姿决定的。如果用工程的术语来描述，那就是取决于H点。

旅行车有别于传统SUV的一个重要差异点就在于，旅行车的内部空间布置，是完全按照轿车的布置方式来进行的。对应到斯巴鲁傲虎的这一尺寸级别上来看，就是典型的B级轿车的布置方式。相比于传统的SUV而言，以B级轿车的平台来进行布置的空间会拥有一个更低并且更趋向于躺姿的坐姿，同时仪表板的纵向高度会更低。这一差异就使得车辆的方向盘、踏板与驾驶者这间的相对关系会比SUV连接的更加紧密。

这种设计的一个优势就在于，驾驶者可以获得一个更低的身体重心来感知车辆的重心变化，提升驾驶者对于车辆状态的把控能力。同时更接近于躺姿的坐姿也会让长途驾驶时的疲劳感得以降低。

因为坐姿的变化，旅行车的车身也不再需要一个抬高的车顶来满足空间的需求，使得车顶线条可以降低，由此进一步带来整车重心的降低。这对于车辆的操控性提升，是有着很大助益的。

得益于旅行车车身的优势，斯巴鲁傲虎的向来也都会和长途旅行挂上钩。而作为一辆斯巴鲁，傲虎的大通透感设计是目前三十万元SUV里屈指可数的。下窗框线条的下探以及A柱的前探，使得车内的采光会比传统意义上的SUV甚至是旅行车都会好很多。而到目前为止对于这一设计最为经典的诠释，莫过于前面讲到的电影《非诚勿扰》里斯巴鲁傲虎行驶在北海道乡间的荧幕形象了——梁笑笑那一点略微的倦怠感在大通透的车内空间下，很好的诠释了什么叫做高级感。

围绕着旅行车车身的另一个优势在于，后备箱的纵深可以得到全面的释放。而SUV的车身受困于坐姿、后悬尺寸等因素的限制，后备箱纵深并不大。斯巴鲁傲虎的另一个空间优势也得益于此，512L的后备箱空间中规中矩，不过纵深足够。并且旅行车车身所特有的低开口优势也让在行李箱内取放物品的便利性有了大幅度的提升。

斯巴鲁傲虎SUV的特性主要呈现在下装部分，它做了一个加法。

下装部分的设计关乎到操控性以及通过性等动态特性。斯巴鲁傲虎的最小离地间隙为213毫米，这是一个足以傲视同级别车型的参数，作为对比，硬派SUV普拉多的离地间隙也不过215毫米。

单纯的离地间隙不能说明所有问题，斯巴鲁傲虎的下装，也就是动态特性的优势主要呈现在公路性能和越野通过性能的平衡上。而213毫米的离地间隙，只是说明了傲虎的物理通过性达到了一个不错的水平。换言之，斯巴鲁傲虎的动态特性，实际上是把旅行车的定义里对于公路操控性和舒适性的需求，加入到了SUV对于通过性的定义里，巧妙的通过一个做加法的方式将二者的优势进行了融合。

那么，如何避免两种车型的短板叠加呢？

在这一代傲虎上，斯巴鲁进一步的强化了车身刚性以及悬挂的刚性，而这两个刚性的提升是可以同时作用于越野通过性能和公路操控性能的。而另一个同时作用于二者的性能就是水平对置发动机的低重心优势以及左右对称式全时四驱系统的操稳优势。发动机更低的重心带来了车辆更小的重心偏移量，而全时四驱系统则改善了循迹性。X-MODE驾驶辅助系统则强化了越野性能。作为斯巴鲁的精髓，已经有无数的文章阐述过水平对置发动机和全时四驱系统，所以关于这两个特性的详细论述，这里不做展开。

EyeSight系统是个好东西

早在上世纪八十年代末期，斯巴鲁就开始了对于防碰撞系统的研究，而这一研究的成果就是EyeSight系统。在经过多年的发展，眼下的斯巴鲁EyeSight系统已经发展成了一套以双摄像头构成的立体图像识别系统。

与目前市场上主流的单摄像头构成的自动紧急制动系统相比，斯巴鲁EyeSight系统的两个摄像头可以实现立体的图像采集和比对——和眼睛是一个道理。这种立体图像的采集可以对前方物体的形状、移动速度、距离等做出更为有效的判断。将二维的图像识别升级到三维，并且也具备了对于颜色的识别能力，可以识别前车的刹车灯来进行预判。这在目前的市场上，是独一份的。

在2019款斯巴鲁傲虎的六款车型中，有三款车型搭载了EyeSight系统，分别是2.5i豪华导航版EyeSight、2.5i运动导航版EyeSight以及特装版。从基础配置的角度上来看，斯巴鲁六款车型的基础配置都是较为接近的，所以真正能够拉开车型间购买差异的，就是这套EyeSight系统。从实际使用的角度来看，我们倒是很推荐这三款搭载了EyeSight系统的车型。

最后两句

其实，在三十万元左右的SUV阵营里，要找到一个可以和傲虎完全匹配的对手还真不是一件容易的事。相比于传统的硬派SUV，斯巴鲁傲虎的优势在于完全接近于甚至超过传统B级轿车的公路操控稳定性，而相比于城市SUV，斯巴鲁傲虎在操稳优势的基础上，又拥有了越野通过性能的优势以及空间的优势。

犀利的操控、优秀的空间表现、大通透性的视野，是斯巴鲁傲虎在这一级别SUV中最大的优势。单纯的从产品的角度来看，它几乎是无懈可击的全能选手。如果一定要找一个短板的化，那可能就只剩下不够高大这一点点小问题了，虽然我并不认为它是个问题。事实上，对于操控品质的消费者而言，我倒是觉得低矮的斯巴鲁傲虎会是一个很有竞争力的选择。

最后，如果一定要给出一个推荐意见的话，2.5i豪华导航版EyeSight可以深入了解一下。