要问如今车型里，谁更省油？大头相信大家会有一致的答案，那就是日系车，毕竟“省油”的名号流传已久。

不过随着新能源汽车的不断进入市场，省油的能力也渐渐的淡出了大家日常的谈资，毕竟未来已经不属于燃油车的了，取而代之的将是更清洁、能再生的电能。

而今天拿 凯美瑞双擎和博瑞GE轻混来比较谁更省油？

从官方数据来看，凯美瑞双擎采用了2.5L自吸发动机和E-CVT变速箱，百公里油耗仅为4.1升； 博瑞GE则是1.5T的三缸发动机和7挡双离合变速箱，百公里油耗5.8升，凯美瑞要吕胜一筹。

不过大头觉得，以目前博瑞GE轻混各方面省油技术上的表现与丰田凯美瑞双擎差距还是比较明显的。不过由于凯美瑞双擎已经定型，未来博瑞GE还是大有发展潜力的。

从技术层面来看，现在的博瑞GE只用了个最简单的外挂BSG技术，这条路线是根本不可能和搭载了丰田THS核心混动技术的凯美瑞双擎媲美。虽然丰田以1元的技术转让费，把该项THS核心混动技术转让给了科力远。但丰田双擎比较已经从发动机到变速箱都对车辆进行了应用，整体技术更成熟。

从电动系统布局来看，这两台车的电动系统布局是完全不同的， 凯美瑞双擎混动以ECVT动力传递器作为电动系统的动力源，包括了两台电机来带动发动机以及倒车，不过总体动力水平比较差；而博瑞GE采用外置的IBSG和P1电机组合，由于不能在纯电下行驶，只能在特定的情况下介入工作降低油耗。

第八代凯美瑞在外观设计上变化较大，分层式的大嘴进气格栅让很多消费者都喜出望外，特别是横向镀铬条增加了整车的精致感，而且侧面也有了腰线，就像是肚腩上有了腹肌线条，魅力指数瞬间提升不少。

而吉利博瑞GE，家族式涟漪式进气格栅和稳重的腰线设计，让它更偏向于商务范，特别是下方的镀铬条装饰，体现中级轿车设计的标准。

大头总结

日系车以ECVT做噱头已经很多年了，不过吉利研发的把P3电机集成到双离合变速箱里分别控制，这个专利技术对新能源汽车的发展有指向性的作用。对于能不能纯电行驶，和纯电只能行驶个几百米，大头觉得也是放屁脱不脱裤子的区别。大家觉得呢？