爱迪生也是它粉丝!为何100年后电动车依然无法普及?


虽然最近两三年,以特斯拉为首的一众纯电动车大有风靡大江南北之势,甚至在一些人眼中电动车取代燃油车已经成为大势所趋,纯电动车也被冠以“新能源车”的称号。


然而电动车并不是一个新发明,它的历史甚至比汽油车还要长,在第一次工业革命蒸汽机车普及的年代,电动车就已经存在。早在1900年,美国纽约街头38%的车辆是纯电动车,蒸汽机车占了40%,剩下的22%是汽油车和马车的比例。



当时,包括大名鼎鼎的发明家爱迪生也认为,未来是电动车的天下,并将自己的诸多精力倾注其中。然而未曾想到,当时只有少数人看好的汽油车逐渐替代了蒸汽机车和电动车,变成绝对主流。


那么问题来了,为什么在今天看来拥有诸多优势的电动车没有取代汽油车成为当今世界的主流交通工具呢?


100年前为何被汽油车打败



从1831年法拉第逆向发明了发电机,1836年丹尼尔发明铜锌蓄电池开始,就有无数发明家投身到电动车的研发过程中。这种安静、平顺的车辆似乎有魔力一般,吸引着科学家们前赴后继。当工程师们解决了例如电机布置、转向、充电等一系列问题之后,电池能量密度成了横在电动车发展前方的一座大山。不过由于当时汽油机技术也不成熟,抛锚、油耗高是常事,因此相比而言电动车的优势明显,所以在100年前电动车在纽约迎来一波发展。



然而随着汽油车生产设计工艺的进步,汽油车的质量有了稳步提升,修车不再成为每一个司机的必修课。而且在新工艺生产流水线的帮助下,汽油车生产效率成倍提升,以福特T型车为例,20年的时间内一共生产了1500万辆,平均每年75万辆。而生产成本也从最初的850美元/辆降低至后期的360美元/辆。



反观当年的纯电动车,由于电池技术落后,能量密度过低,因此每辆电动车都要拖着一块巨大而沉重的电池。即便如此,充满电后也只能跑十几二十公里,汽油车长续航的优势简直太明显。而且那时候的电池质量也非常不可靠,虽然它拥有更为简单的结构,但因为短路而抛锚的事情屡见不鲜。更可怕的是,在那个电网并不成熟的年代,家里电灯都要因为停电而罢工,更不要说给电动车充电了。因此在经历短暂的辉煌后,电动车逐渐退出了历史舞台。


100年后卷土重来依然悬



虽说电动汽车对现代人来讲是个新鲜玩意,但对广大中国消费者来说并不陌生,因为两轮的电动自行车在神州大地已经普及了很多年。相比摩托车,电动自行车更安静、故障率更低、使用成本也更便宜,因此短短几年时间就将昔日强大的摩托车变成了靠情怀苟延残喘的情怀车。那么电动汽车是否也能拥有此神器功效呢?



我们先来看看电动汽车的进步之处吧,首先从电池说起,如今的电动汽车电池早已不是100年前故障率奇高的铜锌蓄电池,已经变成能量密度翻了好几倍的锂离子电池。这种电池拥有充电速度快,放电效率高等优点,非常适合电动汽车的使用。



而电机也不再是笨重异常的轮毂电机,变成三相异步电动机,电能的转换效率高达95%以上,而体积却只有西瓜大小。再配合先进的电路控制系统,电动汽车似乎已经拥有抗衡甚至超越汽油车的实力!



不过实际情况好像并非如此,虽说电池能量密度相比100年前提升巨大,然而依然不太适合超过100公里以上的长途使用。而且目前的电池快充技术也并不理想,以特斯拉为例,一辆车从10%低电量到80%高电量往往需要1.5个小时以上,而汽油车加注燃油的时间仅仅需要3-5分钟。不仅如此,当你购买电动汽车后才发现,车辆充满电后的实际行驶里程往往只有厂家标称里程的80%都不到,在冬天甚至直接腰斩,这已经严重影响电动车车主的日常出行。


Channal频道总结


因此虽然目前国内外各大厂家都在大力推广纯电动汽车,但是电动汽车的缺陷依然非常明显,而且在短期内并没有看到彻底改善的可能。所以,未来纯电动汽车可能会成为一些城市家庭的第二辆车,但想要替代燃油车还为时尚早。



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