比销量数据更可靠的是年度业绩报告，净利润多少安排得明明白白。

2018年，车市寒冬骤然而至，汽车整体销量表现迎来前所未有的跌幅，呈现罕见的负增长。不过，在一片哀嚎之下，仍有不少车企报喜不报忧，销量超过预定目标、销量增长跑赢大市的并不少，且无论是依靠官降还是向经销商施压，总归是有不错的数据。

不过，纸包不住火。究竟是良性增长还是“表面文章”？

净利润高达360亿元，上汽成最大赢家

从一众车企发布的2018年度业绩预告来看，上汽或成最大赢家，不但增速跑赢大盘，净利润也十分可观。

上汽集团预计2018年归属上市公司股东的净利润为360亿，同比增长4.6%。该数据一经发布，可以说羡煞旁人。上汽集团表示，得益于2018年度整车销量达到705.17万辆，以及相关的投资收益，最终获得不错的净利润。据买车君观察，上汽集团之所以能在车市寒冬仍能收获颇丰，离不开旗下两大自主品牌荣威和名爵的良好表现，合计销量超过70万辆，同比增长34.45%，难怪上汽集团赚了个盆满钵满！

不仅如此，刚过去的1月份，荣威品牌单月销量突破5万辆，实力拿下开门红。荣威i5上市即热销，1月斩获2万辆销量，连续2个月蝉联自主品牌轿车销冠；荣威RX5继续大卖，1月销量超2万辆。按照这个热销趋势，上汽今年又将凭借数百亿净利润领跑中国车市。不过，别忘记合资品牌大众、通用也贡献出不可小觑的极高利润。

手握合资品牌，不少车企都过得相当滋润，甚至是拿合资品牌如华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众这样的“摇钱树”来补贴自家品牌。但上汽作出了极佳的示范，短短几年时间，荣威、名爵便成为利润贡献者，助力上汽集团整体向上。

新能源补贴成净利润“大头”，香饽饽招人待见

有一种赚钱叫补贴。众所周知，国内对新能源汽车秉持着强势扶植的态度，尤其是对大力生产新能源汽车的车企，给予了相当丰厚的补贴，而消费者在购车时也能获得相应的减免。

例如国内新能源汽车领军者，比亚迪预计2018年的净利润在27.3-31.3亿元之间，其中依靠快速增长的新能源汽车业务，去年其斩获了24.78万辆新能源车销量，也因此收获了不菲的净利润。不过，新能源汽车补贴滑坡，也对其整体增速产生了较大的影响，净利润出现一定程度的下滑。

另外，以大众熟知的苏州金龙汽车为例，在经历骗补风波后重新获得新能源补助资质，其获得的中央财政补贴收入高达7.99亿元。这个比例对于净利润刚突破亿元大关的金龙汽车来说，重要性不言而喻。受到新能源汽车补贴退坡影响的还有江淮汽车，其预计2018年净利润亏损达7.7亿元。总的来看，新能源汽车补贴是把双刃剑，既令部分车企获得足够的资金继续发力新能源汽车领域，也延长了处于淘汰边缘的车企的”寿命“，使得整体市场走向更加复杂。

长安、海马亏损严重，降幅令人吃惊！

除去部分实现盈利的车企外，还有一些车企的净利润同比降幅明显增大，几乎到了生死存亡的关键时刻。寒冬已至，春天未来，这些车企能熬到春暖花开的时刻吗？

不得不提的是，据长安汽车发布的预告，其净利润预计在5亿-7.5亿元，下降幅度高达92.99%-89.49%，位居目前已公布车企之首！长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要原因是来源于合营企业的投资收益减少。明眼人都能看出来，长安马自达、长安铃木、长安福特三家合资公司拖累了其整体表现。尤其值得一说的是，长安铃木甚至不堪重负，在2018年正式宣布铃木退出中国市场。

同为难兄难弟，海马的日子也不太好过。海马汽车预计2018年净利润亏损12-18亿元，亏损比上年同期增长了20.68%-81.02%。而在2017年，海马汽车业绩首次由盈转亏，净利润亏损高达9.94亿元。连续两年亏损，海马汽车的窘境更令人担忧。据业内人士观察， 海马汽车由销量萎靡导致利润下滑的背后，主要是产品竞争力不足，加上重金投入新能源汽车领域谋求转型未见成效，造成今日举步维艰的局面。买车君认为，在传统燃油车领域竞争力不足，在新能源汽车领域也无话语权，海马汽车想要在短时间内走出困境并非易事。

多家车企尚未发布2018年业绩报告，通过销量数据仅能略窥一二。但无论如何粉饰太平，在车市寒冬，只有活下去才是最好的证明。自主品牌竞争加剧，合资车型下探挤压生存空间，中国车市的话语权将掌握在谁的手中？