民国的时候，“通电”出现得极为频繁，有人说“不读通电，则民国无史矣。”当时的“通电”等同于如今的“公开信”，民国人上台要通电、下野要通电、嘉奖要通电、谴责要通电、讨伐要通电，和谈要通电……对于新造车浪潮而言，公开信和内部信也反应了整个新势力造车里程所面临诸多坎坷。

在各家新势力的信件中，小鹏汽车董事长何小鹏算得上是内部信小达人，频繁发送内部信。就在2月13日，小鹏汽车内部又传出何小鹏的一封内部信，信中强调，“2019年，是小鹏汽车的品质年、是交付年、是运营年。”与此同时，何小鹏的信件，不仅对小鹏汽车有重要的指导意义，对于所有的造车新势力而言，同样有所借鉴。

内部信的开头，依然是何小鹏式“小鹏同学”亲切的称呼。在正文中，何小鹏分析了2019年的新能源汽车车市环境和整体经济环境，最后指出小鹏汽车在这一年的重点投入方向。

关于补贴

对于新能源车市，何小鹏认为2019年新能源补贴退坡政策即将公布，文中何小鹏写道“国地补的大幅度退坡”，和网上流传的“补贴退坡达50%”、“将取消地补”等信息结合来看，2019年补贴大幅退坡有极大的可能性。

此前，各家车企都纷纷调整车辆售价。比如说从2月1日起，小鹏G3全系调整补贴后售价，增加了2.00-3.40万元。新特汽车也在节前上涨了两款产品的售价，上涨幅度分别为5千和6千元。蔚来汽车官方也针对ES8推出了补贴政策，对今年2月购买蔚来ES8的用户进行补贴。

对于补贴退坡，何小鹏认为“这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好：市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，转而上升到更智能更有品质电动汽车；国地补的大幅度退坡，电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金，会使我们的现金流情况更好；小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。”

何小鹏认为危机也是转机，更智能更有品质电动汽车会脱颖而出，但对于大多数造车新势力而言，补贴退坡危大于机。回头看2018年，补贴经历了一个过渡期。过渡期后对车辆的续航里程和电池的能量密度有了更高的要求，也正因此，对知豆、众泰等核心技术不强的企业造成了严重的冲击。

比如说2017年吉利知豆销量为42484辆、2018年全年销量为15,336辆，销量同比暴跌63.9%。2016年众泰新能源汽车总销量为36999辆，2017年为36979辆，2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标，而实际结果是全年累计销量33,872辆，开始出现负增长。

关于大环境

2018年是公认的资本寒冬，对于2019年，何小鹏认为，“对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年。无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。”何小鹏个人预测，“经济的底部和信心要恢复，可能要到2020年。”

资本寒冬，大多数企业选择收缩，节省能量度过寒冬。而小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为，“这对小鹏汽车可能是一个加速度发展，同时练好体系内功的好机会，在大家都收缩的时候，稍一点疯狂，多一点投入，可能会在之后获得更好更大的回报。”

据悉，1月29日蔚来向美国SEC提交的监管文件显示，蔚来汽车拟发行总额6.5亿美元可转换优先债券。如果蔚来行使超额发行权或追加发行权，或可能筹集7.5亿美元资金。在2月份的的时候，威马汽车已经完成30亿元人民币的C轮融资。创立3年，威马已累计融资超过200亿元。

此前小鹏汽车称，将在2019年获得300亿元的融资。截至目前，小鹏汽车已完成了B+轮融资，总金额达到100亿元人民币，估值近250亿元。

众所周知，造车是一个周期性很长的行业，需要大量的资金。有行业专家却预言，大多数造车新势力熬不过2020年。资本寒冬是其中一个重要的原因。小鹏汽车却选择在2019年“稍一点疯狂，多一点投入”，不知道友商是选择跟进，还是收缩？

重点投入两方面

战略上选择出击，在具体战术上，何小鹏表示，在2019年，管理层面会重点投入在两方面。

第一、在战略方向的研发和创新上继续加大投入，与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法。何小鹏表示，“在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。”

第二、提升效率，加强成本意识。

此外，何小鹏表示，小鹏汽车今年要在三十多个城市，建立销售中心，服务中心，超充站。他希望所有的小鹏员工，通过朋友圈或在朋友聚会的时候，帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车，并多寻找或留心相关的资源。

附何小鹏内部信原文：

新春快乐，一起加电！

亲爱的小鹏同学们，

新年好！猪年好！

充实的2018已经和我们挥手离去，相信每个小鹏同学都渡过了一个开心，幸福，平安的春节，今天是猪年上班第一天，很高兴所有小鹏同学都按时归来，让我们一起迎接新的一年！

2019年，对小鹏汽车来看，是品质年，是交付年，是运营年。在2018.12.12发布会后，在短短的一个多月内，我们已经积累了大量的大定订单，并在交付效率、品质提高和OTA等多项能力上有了真正的实践和长足的提高。从这个月底开始，我们将进入规模生产和交付阶段，我们一定要十二分的努力，将品质、交付、服务和运营的工作做好，让小鹏汽车的每一位车主都满意是我们的目标！

2019年，对所有新能源汽车企业，是一个政策调整年。相信大家很快会看到新能源补贴退坡政策的最终公布，这导致了所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。但是我相信，这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好：市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，转而上升到更智能更有品质电动汽车；国地补的大幅度退坡，电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金，会使我们的现金流情况更好；小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。

2019年，对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年。我们看到，无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。早在2017年初，我就曾预测在2018年下-2019年末会是一个经济有巨大承压的时间段，而现在来看，经济的底部和信心要恢复，可能还需要更长一点的时间才行（我个人认为要到2020年）。但是小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为，这对小鹏汽车可能是一个加速度发展，同时练好体系内功的好机会，在大家都收缩的时候，稍一点疯狂，多一点投入，可能会在之后获得更好更大的回报。那么，我们在2019要做好什么呢？如我在年会上分享的，在公司管理层面会重点投入在以下两方面：

1）在战略方向的研发和创新上继续加大投入，与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法；所有同学都知道，我们在2018年新招聘了2100名员工，研发人员占比近70%。我们决定，进一步在聚焦的战略方向的自主研发投入，计划在2019年招聘5000人。我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化，走向全球化的核心引擎。我们决定在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。我们的一个投资人，DST Yuri告诉我，全球100强的企业，在过去50年的更换和迭代中，只有研发比例坚持保障在一个相当比例的，才能够脱颖而出，才能够经久不衰。

2 ）提升效率，加强成本意识：在大家日常的工作中，我们是否不断在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪费？在人才招聘的过程中，我们能否通过内推减少50%的猎头费？需要异地支撑时，以往需要3人出差能否调整为1-2人的出差？在市场推广中，我们是否真正选择了最高效我们的推广方式？我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入？即使是互联网公司，也需要开始思考和学习精益管理和运营。

在此，我也想请所有同学们从自己做起，做两个力所能及的小事。

1） 请通过朋友圈或在朋友聚会的时候，努力帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车。具体的招聘岗位需求，可以从https://app.mokahr.com/recommendation-apply/xiaopeng/3537获得，如果每一个同学可以推荐一个高P到岗，那么我们的招聘费用和融合成本将会大大降低；

2） 我们今年要在三十多个城市，建立我们的销售中心，服务中心，超充站。当前，我们在多个城市还急需当地的物业资源和招聘资源（详情见OA相关信息），这些资源的连接，会极大的帮助我们加速交付，提高服务能力，并降低成本。同样的，也恳请所有小鹏汽车同学通过朋友圈或在朋友聚会的时候，多寻找或留心相关的资源。

再次祝大家新年快乐，新的一年，大家一起加电！

何小鹏

2019年2月11日

（文/刘响林）