文 / 梦路

度过春节假期，复工回来后，第一件事就是打开销量网站，想要看看在2019年第一个月，哪些车企能够取得“开门红”。

其中自主品牌阵营中，有很多车企都取得了不错的成绩，但最让我感到吃惊的有两家。一个是吉利汽车，虽然在2018年收尾时销量大幅下滑，遭受不少质疑，但是在新的一年，吉利汽车以158,393辆的表现刷新历史最高单月销量纪录，同时也是对此前质疑进行了有力回击，一扫“留在2018年的不开心”。

另外一家则是比亚迪汽车。据数据显示，比亚迪汽车在2019年1月销量近6万辆，同比增长77%，其中最具看点的是，新能源汽车销量达3.2万辆，同比增长342%，这要比吉利汽车来得要更加震撼。

接下来，我们看看比亚迪的“成功秘诀”。

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“水滴石穿，非一时之功”

比亚迪之所以能够取得这样的成就，离不开各种因素的影响。

首先必须说的是，比亚迪“技术宅”的形象已经深入人心，这点很关键。

消费者们对于“技术流”的选手，普遍存在好感，而在新能源汽车领域，比亚迪就是一名妥妥的“技术宅”。比亚迪以电池起家，手握电池制造的核心技术，做到了当时电池行业的老大，后来收购秦川汽车之后，正式进军汽车行业。

虽然“身份变了”，由一个电池生产商变成了汽车企业，但比亚迪没有“忘记老本行”，利用自己在电池领域的优势，聚焦新能源汽车领域，走在自主品牌的最前列，并且比亚迪生产的电池不仅自己用，还给别人用，与很多车企进行合作。所以时至今日，比亚迪在新能源领域的成就，可以说是“无人能比”，这是比亚迪最最核心的优势。

其次，比亚迪弥补自身劣势，“扬长补短”。

“比亚迪大法”虽然好，但在很长一段时间，汽车外观设计和品控质量，却是比亚迪的“短处”。

比亚迪早期推出的车型，出现很多质量问题，对比亚迪品牌形象造成极大打击，产生了一些负面影响，尤其是在父辈的那些人中，基本是“谈迪色变”......后来比亚迪意识到了问题的严重性，加强了产品品控，通过几代车型的更迭，才慢慢消除此前的“不良影响”。

比亚迪车型的外观设计，同样存在着巨大争议，也曾被其他媒体认为是“销量上不去的罪魁祸首”，后来比亚迪请来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格，随着比亚迪王朝概念车的推出，比亚迪拥有属于自己的家族式设计语言，颜值直线上升。

先是宋MAX一炮打响，如今已经成功跻身万辆俱乐部，在MPV市场占据一席之地，后来随着越来越多新车上市，比亚迪已经掀起浩浩荡荡的“反攻”，以全新一代唐为例，自2018年6月底上市以来，在短短6个月内收获了59,799辆的成绩，“有颜才有销量”，所言确实不假。

最后，比亚迪“很幸运”地搭上了新能源市场发展的快班车。

随着环境污染问题日益严重，新能源汽车成为未来发展的主旋律，各个国家为了刺激新能源汽车的发展，出台了很多相关政策，中国也不例外。

从2009年开始，政府开始实施新能源汽车购置补贴政策，从2014年开始，新能源汽车免征车辆购置税政策实施，还有新能源免费牌照、双积分政策等等，直接刺激了新能源市场的快速发展。自身实力加上政策利好，这是比亚迪新能源“笑傲江湖”的资本。

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比亚迪还需应对挑战

当然，比亚迪前进路上，挑战一直都在。

第一，混动领域。日系虽然是一把“混动”好手，但是由于售价的原因，其实在中国市场没有广泛普及，不过从本田第十代雅阁锐·混动上市之后，售价直接下探到20万元区间以下，释放出一个重要讯号，或许日系混动未来会压低售价“大举来犯”，届时混动领域的竞争将会出现另一番局面。

第二，纯电动领域。在国内市场，比亚迪已经“树敌太多”，首先是北汽新能源的崛起，北汽新能源最近两年频频发力，已经反超比亚迪，建立起自己的优势；其次是其他传统车企纷纷入局新能源领域，典型如吉利、奇瑞、众泰等，正在追赶比亚迪的步伐；最后的挑战可能来自于特斯拉，一旦特斯拉正式国产、售价降低，或许对比亚迪间接造成威胁，还有造车新势力们，同样不可小觑，当然，这都是以后的事情了。

第三，燃油车领域。其实比亚迪更擅长造新能源汽车，从最新销量占比来看，比亚迪的新能源车型已经超过传统燃油车，不过未来很长一段时间，燃油车仍然是汽车市场主流，但是在燃油车市场，比亚迪优势不够明显，相对于其他主流自主品牌来说不够突出，所以未来还需要在燃油车领域“再添一把火”。

总之，对于现在的比亚迪来说，都是好消息，2018年超额完成目标，2019年取得了开门红，所以机遇也好、挑战也罢，比亚迪所需要的就是怀揣理想、一直向前走。