你能感受到巨大的抓地力

那些轮胎发挥了巨大的作用

不过当速度提升时能明显感受到车身的晃动

他似乎有点不知所措

尽管我们的“驾驶者之车”评选绝不仅仅是数据上的比拼，但我认为2018款 Mustang GT Perf Pack真的需要拿出真本事来挑战他的对手-科迈罗SS 1LE，后者在2016年时在这条赛道上以第四的成绩完赛。

先来谈谈客观事实：在Laguna Seca赛道上0.65秒的圈速差距是灾难级的表现了。不仅如此，在我们的小型8字绕桩测试中，Mustang和科迈罗也有0.3秒的差距，在每个弯角Mustang都会损失一些时间。

粘性十足

手动变速器像是快要灭绝的物种了，

这台Mustang像是为最后的自留地做着努力。

很吵但又不太愿意暴走，

好在大尺寸的仪表盘还是酷酷的

首席试车手Randy Pobst认为“Mustang的驾驶感受没有科迈罗那么均衡。车在入弯和加速的时候，会感受到一些转向过度。我想我会在车的前部加防倾杆来减缓这个问题。” Randy同样还谈到了让他生气的稳定性控制系统，好像有点失灵，不过再开了一两圈之后，又好像恢复了。

接下来是刹车系统， Kim Reynolds明显很激动，“Mustang什么时候有了这么棒的刹车感了？” 他的观点来自于Mustang从96公里/小时到0的刹车距离为28.6米，几乎达到了和科迈罗一样出色的水平。

从主观方面来看，在Randy手中Mustang确实在赛道上跑出了颇为顺畅的圈速，不过让人感到惊讶的是奥迪TT RS的圈速竟然快过这辆Mustang。路试阶段其他评委们也觉得这辆福特平淡无趣。来自米其林的Pilot Sport Cup2轮胎似乎有着无限的抓地力，在八字绕桩中能达到1.06g。但是在弯道的部分，轮胎会将一些模糊感和信心不足传递给驾驶者。很多驾驶者都反映车辆进入弯心之后需要频繁修正车辆。

Scott Evans总结出了我们的心声：“我们期待的是一辆廉价版的Shelby，但我们却得到了一辆还凑合的GT。”

ZR1真应该回到学校里去解决这些显而易见问题

否则，我不知道这么多马力的意义何在？

在这次“驾驶者之车”第一天行将结束的时候，我们本已准备来测试这辆ZR1了，不过雪佛兰的团队希望我们能在第二天一早再进行圈速测试，原因是早上的空气更凉、湿度更大。或许他们应该让下午的烈日来温和下这个755马力、时不时伴随着一些空转的怪兽，当我们在198号公路上时，很多人都抱怨了这辆车马力过大。

发动机太浪费 

我们大胆和自信的推测，

如果将这辆车战斗气息十足的驾驶舱

和冲击感十足的发动机调换一下，

这辆车就完美了，

嗯，或者换个更棒的底盘也可以

关于ZR1，2018年的主题是牵引力的增强，这包括了两个方面，一个是有着强大抓地力的米其林Pilot Sport Cup 2，另一个是巨大的尾翼空气动力学套件，在全速时可提供约431公斤的下压力。不过即便是在不逆风的低速弯，这辆车强大的牵引力控制系统也有点不知所措。

只不过是比普通的车快一点点，他们就天真的认为这辆车可以刷到新的记录。Chris Walton的试驾笔记上写到：“车头很遵守指令，不过车尾还是不能让我感到放心。”Scott Evans认为这“绝对是一次令人头疼的试驾体验。”这辆车的变速器换挡逻辑以及低速挡的感受都非常糟糕，甚至用换挡拨片也解决不了这个问题。Jonny Lieberman更是直言不讳：“我受够了厂家的借口，简直是灾难现场，像驾驶一辆755马力的易酷乐牌的冰箱。”

这辆ZR1的优势在于狂暴的发动机和悦耳的排气声浪，还有现象级的抓地力体验，能让Randy在赛道上延迟刹车，就像开马力没那么大的车可以更晚刹车一样。内容显示丰富的抬头显示以及升挡提示也帮了大忙。

Ed Loh认为ZR1“是声浪最好听的一个，无论是在发动机空转或者全油门的情况下。”特邀评审Jethro Bovingdon这样描述“很凶、很吵，动静足够唤醒逝者，动力太恐怖，有那么一瞬间会让你觉得自己正走在加入他们的路上。”