去年年底开始，捷达将上升为大众全新子品牌的消息就愈演愈烈。本月，大众将在德国狼堡发布全新子品牌，多方消息证实，这个子品牌就是捷达。此后，捷达由一个车型升级为一个品牌序列，成为大众、斯柯达并列的品牌序列。

可以确定的是，新品牌将定位于5-10万低端市场，车型基于大众西雅特品牌打造，并且不会悬挂volkswagen的VW LOGO。它将归于一汽大众体系，它对于一汽-大众的使命，类似于斯柯达之于上汽大众，但定位比斯柯达更低。大众期望，捷达品牌既可以与其他合资品牌抢占低端消费市场份额，同时又不损害大众汽车的品牌价值，又可以与自主品牌一争高低，瓜分更广大的消费市场。

与大众开拓低端市场相对应的是，近两年自主品牌致力于品牌向上，吉利、长城、奇瑞都创立了自己的自主高端品牌领克、WEY等，并且从前期销量看，市场是买账的。有人说，当大众开始抢占低端份额，这些品牌的日子不会好过了。

另一种声音是，国人爱大众认的就是大众LOGO，譬如斯柯达在国内的销量就平平，所以基于西雅特车型开发，并且不搭载大众LOGO的捷达品牌能不能在国内获得认可，所有人都很好奇。

捷达“复活”的用心良苦

去年10月29日，一汽-大众在工商部门注册了“捷达”商标。而去年年末，网络上流传出一张图也显示，在中国服役近30年的一汽-大众捷达车型即将停产。

事实上，捷达可以说是大众品牌的中流砥柱，宝来、速腾都是改名后的捷达换代车型。而捷达如今转战入门市场，虽然是Polo换壳，但依然有着不错的销量表现。可以说捷达贯穿了中国汽车的历史，它对于大众也是标签一样的存在。

服役30年以后，捷达车型也算是功成身退，而其名字在新品牌上得到沿用也是大众的良苦用心。一方面，捷达二字自然就是其大众血统最好的说明，免去了很多解释，能让消费者快速认知；一方面，捷达在很多人眼中是大众品质的象征，大众认为“捷达”二字，对新品牌的品质和口碑是一种背书。

那么捷达品牌未来产品和打法是怎样的，能否为一汽-大众战斗力带来加成？

未来品牌打法

1月，网上曝光了几款捷达车型的谍照，外观上与西雅特车型基本一致。到这里，捷达品牌的血统和产品思路就大致清晰了，它将主要基于西雅特旗下车型来打造。

说到西雅特品牌，大家一定不陌生，它作为大众旗下专营中低端产品的品牌，主攻欧洲市场，之前也进入过中国，不过销量惨淡。所以这样看，大众将西雅特作为基底，来打造全新的捷达品牌不失为一个合理的出路。

日前，大众新注册了一组名称，不出意外应是捷达车型的名字，VA开头的为轿车、VS开头的为SUV。结合捷达目前曝光的新车信息和西雅特车型序列，目前捷达将有三款新车计划，其中VA3是基于现款捷达的轿车；VS5为上文提到的首款SUV，基于MQB平台打造，定位于紧凑型SUV；VS7预计是基于西雅特的旗舰SUV Tarraco。

据了解，捷达品牌将立足各地租赁及共享市场，采用横向合作的方式，持续扩大市场份额。同时，捷达未来车型不仅仅是传统的内燃机汽车，其将与大众品牌同步，开发插电混合动力车型。

既然是主打低端，捷达品牌的价格区间预计将在6-15万，对手不言而喻，将直指吉利、长城、长安等自主品牌，并且进一步抢夺合资品牌入门级的份额。

可见虽然是一个新品牌，捷达品牌的思路已经很清晰：大众血统，产品基于西雅特打造，针对中国市场做调整，主打低端，正面挑战自主对手。

捷达名和西雅特产品基础都不是胜败的关键

捷达品牌的推出，看似万事俱备，只欠东风。但我认为，在讨论捷达品牌能不能迅速成功之前，需要来看一看时机。

表面看，在车市寒冬的大背景下，大众似乎需要全新的子品牌加入来主打低端，寻找新的销量增长极。但必须要说的是，在寒冬之下，市场销量削减，各品牌都在缩减产能，选在这个时候要加大投资，推出子品牌无疑是激进的。

所以市场给捷达的时间并不多，推出后需要一炮而响，否则越来越难以预测的汽车消费市场很难给它更多的机会。

那么在5-15万价格区间，相比强有力的对手，捷达品牌的竞争力到底如何？

首先捷达品牌的优势很明显，其基于西雅特品牌的产品体系还是有一定实力的，起码说在研究中国人换标加长这件事上，大众绝对不会有任何含糊，并且大众血统一出，关注自然是要比一般品牌多。

但不要忘了，捷达要面对的是自主品牌对手，自主品牌擅长什么，性价比，提高配置，这一点大众不擅长。另外，随着自主品牌这两年在三大件上的提升，如今自主品牌10万内的车型已经很好开了，合资在三大件上的优势已不再明显。还不说日韩品牌在入门级的竞争力、品牌售后的成本上的优势，从来都是在大众之上。

所以和对手对比着看，捷达品牌必须要认清一件事，捷达和以往大众品牌的玩法是不一样的。 要走低端，就要敢于放下身段比拼性价比，并且在渠道和售后体系上，都需要重新的低端思路。

在这些核心竞争力面前，捷达名称，和西雅特的产品基础，都只是基础，不是胜败的关键。