2018年中国汽车市场罕逢“寒冬”，无数汽车品牌销量大跌，JEEP也是其中一员。相比2017年的高歌猛进，2018年JEEP全年销量下滑幅度高达38.49%，从曾经20.29万辆年销量下滑至12.48万辆年销量，这对于刚刚找到状态的JEEP而言绝对是晴天霹雳。

回顾2018，JEEP其实还花费不少心思，例如增推国产化新车指挥官、 大指挥官。可遗憾的是，日趋完善的产品线甚至还不如曾经自由侠、自由光单打独斗所取得的成绩。更加尴尬的是，越来越多的质疑声逐渐浮现终端市场。那么导致JEEP销量严重下滑的究竟是营销团队水平低下还别有原因呢？

自由光是广汽菲克JEEP的第一款合资车，作为主打20万元城市SUV的自由光在动力、越野和造型方面在当时（2014年）应该是具有一定的优势。不过随着竞争对手的更新换代，JEEP自由光早就到了产品周期尽头。

就目前来看，曾经个性凌厉的自由光已经非常过时，内饰更是惨不忍睹。另外在人机交互、细节配置等方面也是远落后于竞争对手。这不，自由光2018年全年累计销量仅为2.39万辆，这与曾经那个“顶梁柱”判若两人。

倘若补齐自由光的销量，2018年JEEP全年销量应该和2017年出入不大。由此可见，“顶梁柱”自由光销量销量大幅度下降直接影响到JEEP品牌2018年总销量。

作为JEEP合资的最新两款车，指南者和指挥官/大指挥官是为紧凑型SUV的中型SUV细分市场有备而来，不过两者的表现却让人头痛。

先来看看，本该最畅销的指南者。指南者本来售价不贵，但它却从未被消费者所认可，2018年全年销量不到5万辆，即使如此依然是JEEP品牌最畅销的车型，实在太讽刺了！其中的原因或许是它所搭载的1.4T发动机并不被大家买单，毕竟紧凑型SUV大多采用2.0L或以上自然吸气发动机，1.6T及以上涡轮增压发动机。再加上中规中矩的空间表现和普普通通的整车配置，指南者惨败也在情理之中。

再来看看中型SUV指挥官/大指挥官，从定位来看和尺寸来看指挥官/大指挥官可是瞄准丰田汉兰达这个业界常青树而来。

从售价来看，JEEP指挥官/大指挥官远低于牧马人（进口），而车身尺寸却不输大切诺基（进口），这样一个打着差异化牌的中型SUV应该是非常畅销的，可是消费者却并不买单。上市至今几乎没有超过3000辆的月销量表现，大多徘徊在1000辆+，可以想象指挥官/大指挥官的表现是多么糟糕。

纵观所有的JEEP国产车型就没有哪一款是让人省心的，不是遇到“三大件”故障，就是小毛病不断。

先从自由侠说起，主力车型1.4T发动机总是会遇到高温失效、抖动异常、动力不足的问题。所搭载7速干式双离合变速器更是毛病不断。2.0L车型搭载9档手自一体变速箱，售价却远高于合资小型SUV。自由侠可以说教会年轻人有一种爱叫放手。

再来看看指南者。据众多车主反映，指南者遇到发动机烧机油、发动机异常抖动、发动机故障灯亮、变速器异响、变速器顿挫等烦心事。除此之外，指挥官也遇到变速箱机械部件故障灯惨不忍睹的产品质量问题。

可以说，正是因为每一款国产JEEP都有严重的质量问题，才会让导致销量大幅度下滑。

个人认为，JEEP与其想方设法推陈出新，不如狠抓一下质量。毕竟金杯银杯不如口碑。

最后，造成JEEP销量下滑的还有它那尴尬的品牌定位。众所周知，JEEP牧马人是越野界的标杆，但是国产化JEEP车型却几乎是“全新物种”，其中好几款车型都是“中国特供”。

在这种情况下，消费者及二手市场并没有参照物可以判断，自然就会出现新车掉价快，二手市场不稳定，恶性循环相互影响。再加上产品质量频出、故障不断，JEEP自然越来越不讨喜。

除此之外，高昂的售后成本也是JEEP销量下滑的罪魁祸首手之一。小型SUV自由侠保养成本远超本田缤智等合资小型SUV。大指挥官也比丰田汉兰达贵不少。当无数车主在网上抱怨时，感兴趣的车主了解后自然不敢冒险尝试。再者，像这样一个高不成低不就的尴尬品牌，花了近似于豪华品牌的价格却得到比主流合资品牌更嘈心的体验，有谁愿意？

从目前来看，JEEP根本没有把焦点放在产品质量上。在产品质量问题尚未解决前，盲目推陈出新其实是毫无意义并且适得其反。你们认为2019年JEEP品牌在中国的销量还会继续下滑吗？