偏商用化的MPV车型似乎不怎么受汽车爱好者们的关注，然而好奇如我，还是想知道开这类车的感受，刚好可以租到 大通G10，于是就有了这篇试驾心得。

首先需要说明，为了节约费用，我租来试驾的大通G10是低配版本，前保险杠及相关装饰是早期版本的低配样式，反倒是后保险杠是新款造型，车内的配置也有些奇怪——不带有前排中央置物盒、带有后空调蒸发器，这是一个当前市售版本不提供的配置组合，估计大通针对行业用户有批量定制业务。

大通G10的整车对标应该是现代的第二代H1（也就是之前引入国内的辉翼），性能对标想必是同集团合资公司的拳头产品——别克GL8（U258那代，俗称胖头鱼），从侧面看还是能看出辉翼的影子，但要比直接照抄+强加二代埃尔法外观的风行CM7（改款后当前在售款叫风行M7）还是强出不少，上汽商用车（现已改名为上汽大通）还是有一些追求的。

外观上，无论是前期款还是现行在售款，大通G10都是国内偏商用的D-MPV中比较好看的一个。车尾的造型略有些遗憾，不过也正常，类似尺寸的车也没有什么太好的设计，重视造型如奔驰，广受好评如V级，也是一个平平的车尾。当然，现款G10相对成功的造型也给改款带来了一些困难，计划于今年投放的新一代G10（实则是现款的中期改款，侧围没变）高级感是有了，不过装饰太多，用力过度了。

内饰上，大通G10提供了多种配色方案（但仅供高配选择），同时，带有大尺寸显示屏的仪表台也仅供应给高配车型，我们租赁的版本是低配的样式，低配的空调按键组，无彩色屏幕的收放机面板。前排车门内饰和辉翼很相似，而仪表台是一个全新的设计，我试驾的低配车采用早期版本的造型，用料一般，设计略过时，但绝对算得上美观的设计。功能性方面，低配的空调面板及高配的娱乐系统按键组（处于一个地方）远离驾驶员一侧的几个按键，驾驶员不探身无法触及，这是一个显著的问题。另外，带有多层置物空间的前排车门内饰板靠下的一处置物槽在车门关闭时很难拿取物品。

既然讲到功能性，大通G10的三排座椅都可前后滑动，第三排座椅滑动到一个靠前的位置后还可以有空间将椅背放平，不过所有座椅均不带有收入到地板下之类的快速收起功能，并且第三排座椅除了使用工具（并不随车附带）拆除之外，只能将靠背折起。此外第二、三排座椅的滑轨也并不连通，不能在部分折叠第三排座椅之后将座椅推到尽可能前面以形成一个贯通的空间。另外，国内在售的G10也不提供类似于辉翼，或者说源自三菱的可向侧面收起的第三排座椅供选。

当然，国内在售的G10也并没有试图抢占客货混装需求的用户，小改款后价格还略有提升（新全顺主要就瞄准了这些用户，所以价格也低上不少）——G10主要瞄准的还是商旅的需求，从这个角度看，G10柔软的座椅（试驾车是绒布座椅，也许皮座椅会稍硬一些）以及合理的座椅形状，较大的座椅滑动范围都是令人满意的。另外，G10的空间也是很大的，视野也不错。

大通G10的地板距离地面比较高，前后排登车均需要一级踏板，车厢内地板倒是比较平整，我们租的这辆低配只有右边的侧滑门，左侧的门被封住以降低成本，而高配版车型提供两侧电动滑门供选。同时这辆G10也不带有天窗，高配版的双天窗则能覆盖三排座位，并且第一排头顶的部分还带有开启功能。后排空调的控制面板位于车顶，当然前排也能控制后排空调的关键功能；后排空调的蒸发器位于左侧D柱附近，所以左侧D柱的壁板要向车内凸起一些，此外后排空调工作时还是有一些声音的。

供应国内市场的G10只提供一种轴距、一种车身长度，以及一种车顶高度，整车比一般轿车或常见的SUV要大得多，并且还需要注意一些地下车库对于车身高度的限制。

驾驶大通G10，动力性是最大的惊喜。

本以为这么大一辆车搭配2.0T燃油直喷引擎+6速自动变速器，动力会是一个问题，结果没想到动力很强劲，油门踏板踩下一半行程，这车就能以相当显著的加速度持续加速，在高速上相当容易超速。那动力强劲是怎么来的呢？比较一般的驾驶性表现给了我们答案，涡轮迟滞非常明显，同时偏重平顺的变速器标定风格也进一步使得油门踏板输入和加速度之间的对应关系变得疏远，一般慢个半秒吧。

这辆大通G10的隔音也有些特点，低配车全车就没什么声学包，好在动力性比较好，一般也不需要提高转速以换取加速度，日常使用还算安静，但该有的声音一个不少，引擎的增压器泄压声，高压油泵的工作噪声一律能轻松听到，风噪倒是不算大，轮胎滚动的噪声却比较明显，更糟糕的是后桥的工作噪声也很大（G10是一款纵置引擎后驱车），在比较安静的地方听上去颇为奇怪，不带有天窗的顶棚在车辆有震动时还有些共振。数据上隔音降噪肯定是不太行的，但相比经典GL8（老款的，不是在售的U258或新款U358），没觉得安静太多，新款GL8确实是比较安静，但也不能和同等价位的轿车相比。

大通G10的转向采用液压助力，转向算不上轻，但远没有华颂7那种死沉的感觉，速度较高时转向也比较沉稳。转向整体比较柔和，并不灵敏，转向速比挺大，从左到右极限将近四圈，需要略加适应。路感（逆反馈）很轻微，这很商用车。

悬架方面， 大通G10全系采用螺旋弹簧，前桥麦弗逊独立，后桥整体桥非独立，高配车型的后桥带有自调平功能的减震器，不过我们试驾的这款就是一般的配置。整体偏软，减震器的性能比较差，在面对连续的不平路面时显得力不从心，这方面还有很大的提升空间。

制动性能，也许是租赁车辆的缘故，虽然空行程不长，但这辆车的刹车踏板力比较奇怪，给人一种刹不太住的感觉。不过我们没有做制动测试，所以制动本身究竟有没有问题就不得而知了。

总结一下，大通G10，考虑到全系价格都在20万之内（22万的顶配实际已经不再供货），还是物有所值的。不过现在G10的销量并不怎么好，经销商也没什么优惠，改款后的新一代G10恐怕定位会更高，但愿大通能全面提升这款车的性能，做到一个合理的性价比水平。

文｜小师

图｜小师 蒋洁