前几天，教授在一篇推荐15万级SUV的文章中大量提到了自主品牌的SUV。令教授高兴的是，粉丝的评论里已经没有出现“推荐这么多国产车是不是收黑钱？”这类的评论。

从业多年，教授也是看着自主品牌从人见人黑到如今逐渐获得认可。

汽车的口碑建立需要5到10年。当年自主品牌在2008年促进内需政策的推动下，在三四线城市和农村地区凭着低价卖了不少1.3L以下的小排量微客，其产品素质可想而知。

那么，在口碑反转的这几年，中国汽车取得了什么样的进步呢？

女人都说：“男人是视觉的动物。”我不认同这句话，实际上，不分男女都是视觉动物。不然的话，电视上哪来这么多小鲜肉？

中国消费者对于颜值是十分看重的。有多十分呢？

2016年的时候CS95、GS8差不多同时推出，同样价位。在当时国产车认认真真地卖到20万这个价位算是一个大新闻，所以教授也跟不少同行聊过这个话题。他们大多数认为CS95机械素质更好，GS8更好看，销量上可能五五开。

然而在2018年GS8卖出了61773台，而CS95只卖出了6814台。九一开的样子。

看下图你可能就知道为什么了。

近几年，中国品牌在外观和内饰的设计上取得的进步是非常明显的。

以长城来说，每隔5年，长城的外观设计都会上一个台阶，现在的外观设计终于可以跟国际的一线品牌比肩。

内饰也同样不弱，自主品牌的内饰本身用料就比较足，只要找到对的设计风格，完全不比国际品牌差。

能够取得这样的进步，离不开设计师的努力和工业技术的进步。国内颜值比较高的品牌，例如WEY、荣威、名爵、比亚迪、传祺，背后都各自有自己的知名设计师。车身的线条要达到设计师的要求，背后还离不开冲压线的进步，否则，画上的折线在现实中只能变成一条曲线。

另一个更关键的要素是质量，可靠性。去年，教授曾经写过一篇文章《100万公里无大修，史上最耐用的这些车能来回月球好几趟》。网友的回复里，除了说自己的丰田、大众十几年没大修之外，还出现了不少国产品牌的身影。

当然，这个例子还带有个案的嫌疑。不过从JD.power十几年的新车质量报告中我们可以看到自主品牌和国际品牌的PP100（每一百台出现的质量问题）正在大幅度缩小。2000年，自主品牌和国际品牌的PP100差距是396个，也就是说，你在2000年买一台国产车，你有可能比买合资车多4个问题。到了2013年，这个数字缩小为51个，到了2018年，这个数字缩小为30个。也就是说，你在2018年购买一台国产车，你有30%的几率比购买合资车多一个问题。

质量的进步，根源还是国际一流供应商在国内大范围开展业务。

（桑塔纳当时就是CKD方式生产）

中国合资汽车生产刚起步的时候，是采用CKD，也就是零件进口，进入国内组装的生产方式。但是，因为有零件国产化率要求，所以改为国内零件生产，国内组装。跟国际品牌有合作的供应商也籍此机会进入中国。

供应商当然不会只满足合资品牌的一亩三分地，自主品牌也进入了他们的视野。很多时候，在试驾的讲解会上，自主品牌都会宣传自己用了哪家知名供应商的零件。这是自主品牌质量进步飞快的原因。

另外，主机厂也十分重视质量的问题。销量大的主机厂凭借着自己销量的优势，向供应商提出更加严苛的条件。供应商也只能满足他们的要求，毕竟一个年销量破百万的大客户牵扯的是几亿元的大单。

自主品牌在三大件上的进步也十分明显。如果仅仅是外观和内饰的进步，就可以让自主品牌的口碑发生逆转，那众泰早已一统天下。显然，众泰没有一统天下，而且众泰在2018年销量还下滑了。

三大件的水准决定了一辆汽车日常使用体验，说白了就是这车好开不好开，好不好坐。大部分中国消费者对三大件的要求最高的是舒适性、节油性，对动力和操控的要求反而比较低。也就是说，大家对好坐的要求大于好开的要求。

所谓的舒适性除了底盘滤震性能之外，还有牵扯到隔音、换挡、座椅设计等方面。在这方面，自主品牌跟国际品牌在伯仲之间。教授统计了去年13款做过JS的紧凑型SUV，自主品牌和国际品牌的隔音水准互有胜负。乘坐空间，自主品牌完胜。

至于节油性、动力和操控上，自主品牌和国际品牌还是有差距的，但也大概是100分和80分之间的差距。在刚才统计的13款紧凑型SUV中，自主品牌紧凑型SUV平均百公里加速时间为10.2秒，而国际品牌紧凑型SUV为8.5秒。对于大多数中国人来说，他们是开不出来的，因为普通家用车车主很少把油门踩到底，也就是说10.2秒的加速能力对他们来说已经有动力盈余。刹车也是同理

自主品牌逐渐受到认可是自主品牌多年来努力的结果，不是一朝一夕就可以达成的。我们可以看到，自主品牌在质量、外观和内饰设计已经非常接近国际品牌的水准。而三大件水准虽然还有差距，不过自主品牌很会在舒适性和空间上讨好中国消费者。所以自主品牌才能扭转过去的质量差、动力弱、难开等形象。