说电动车还提油耗，那只能是纯电车中的“劳斯莱斯”—— 蔚来ES8了，当年一篇软文中一句“亲测蔚来ES8的百公里油耗8.4L”让这款网红车火了一把。从此有油耗的电动车成了蔚来ES8的别称。而这次又有媒体曝出蔚来ES8百公里油耗40升，还是柴油，最6的是，蔚来汽车官方进行了回应，究竟是怎么一回事呢？

鸡肋续航引争议

作为所有纯电车型最基本的续航功能，一向是蔚来ES8最引争议的地方。官方数据为350公里，然而有车主表示根本不到200公里。

对于来自消费者的意见，蔚来汽车并没有重视反而高调回应，蔚来创始人李斌的口中，不止一次提到“油车能去的地方ES8都能去”，“加电比加油更方便”。“蔚来的优势在于服务”等等大话。甚至组织了一次ES8的新疆自驾游来正名。

可笑的是，本应体现蔚来ES8的自驾之旅，竟然变成一场闹剧——蔚来公司提供数台拖车，拖着电车提供续航电量。此举被坊间称为“燃油拖车拉一个充电宝”，哗众取宠的做法不仅未能给蔚来ES8正名，反倒让续航能力不足的说法得到了实锤。

冰雪试驾起风波

官方的这种态度或许引起了消费者的反感，所有在去年年底就有车主表示，既然蔚来ES8号称能去燃油车能去的任何地方，那么就决定驾车去东北进行冰雪试驾。对此，官方曾出过一分冠冕堂皇的公开信，表示支持但不建议这么做，因为过低温度影响电池使用。

然而在中国春节这个全球最大人类季节性迁移的时候，还是一位叫做王铁根的网友，把车开回东北过年。在得知这一情况后，蔚来公司倒也为网友制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆加电车全程给网友的蔚来ES8加电。

然而在路途上，还没有到家的王铁根就已经崩溃了，原来它蔚来ES8几乎每半小时要充一回电。行驶100公里，就需要耗费40升柴油。而且还需要两位工作人员全程陪同，每次充电都要一个半小时。而这40升柴油概念是，5辆3.0T的柴油四驱越野车分别高速行驶100公里，或者是一辆重型商品车运输卡车，载着15辆蔚来ES8行驶100公里。

如此高的油耗，竟然诞生在一款电动车上，看来之前“亲测蔚来ES8的百公里油耗8.4L”自媒体，真是被大家冤枉了。

官方回应难服众

此次事件曝光后，蔚来能源副总裁沈斐作为官方代表在微博上回复了此次事件，称“感谢博主深度体验和测试，挺好。我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。”

沈斐主要讲述了5个观点，最重要的两点：一是如果是常年零下30度开长途，他也不建议开电动汽车。二是所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。

（蔚来创始人李斌）

如此避重就轻的回复，很难服众。如果说此次东北之行只是一种宣泄，甚至算是友商给蔚来制造一些难堪的话。我们在同时也能看到，在短期内，电动车的短板是难以弥补的这一大前提下，任何一个造车者，都要正视问题，拒绝掩饰，踏踏实实做好产品才是正道，只靠营销和炒作是无法赢得蔚来——哦，不好意思打错字，——赢得未来的！

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