据可靠消息表示，爱驰汽车正推进与陆风汽车的合作事宜，很可能在年内完成收购陆风汽车50%的股份，但最终入股多少和合作形式尚在探讨中。一个是造车新势力的代表之一，一个是国内老牌乘用车的造车选手，两者的结合无论有何结果都会引起业内的广泛关注。

爱驰与陆风从此就有了姻缘

俗话说，情不知所起而一往情深，那么，爱驰汽车与陆风汽车的姻缘又是从何而来？在说到这个之前，我们不妨先来了解一下爱驰汽车与陆风汽车两个主角的背景，毕竟对于很多汽车圈内或圈外的人士来说，这两大汽车品牌并不是很熟悉。

首先来说爱驰汽车，成立于2017年，是造车新势力中的一员。目前爱驰汽车的首款产品U5已经正式亮相，定位纯电动SUV，预计今年下半年正式上市，不过，爱驰汽车目前并未获得必要的生产资质。

和其它造车新势力一样，爱驰汽车的背后也有“高人”和“金主爸爸”。爱驰汽车的创始人是前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强，先后在一汽集团、一汽-大众奥迪、上海大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等知名车企任职，有多年的汽车行业从业经验。而且，爱驰汽车目前已获得约70亿元的融资，正是兵强马壮，大展身手的好时候。

陆风汽车的母公司则是江铃控股，江铃控股旗下除了陆风汽车，还有江铃股份与其它业务。而江铃控股又由江铃集团与长安股份合资而成。总的来说，江铃控股的业务组成较为复杂，需要对业务进行拆分剥离，才能出售给爱驰汽车。说回陆风汽车，它因陆风X7一战成名，目前旗下最热销的车型是陆风X2。据相关数据显示，陆风汽车在2018年售出超过2.5万辆新车，其中陆风X2的年度累计销量为1.4万辆。显然，与位列第一、第二阵营的自主品牌相比，陆风恐怕要差好几个身段。

不过，这并不妨碍爱驰与陆风之间看对眼。两个背景不同的人走在一起，究竟会擦出什么爱火花？下面，我们来看看双方合作背后，究竟是出于何种考量？

大咖分析：爱驰与陆风合作的利害关系

爱驰收购陆风汽车，从本质上看是一次资源整合的结果。为避免即将快速发展的新能源汽车产业重蹈覆辙，与传统燃油车一样无序扩张，最终走向产能过剩的结果，无论是国家还是地方政府都下定决心要“伸一把手”。

这一次，爱驰与江铃的合作也与江西地方政府的推动有莫大关系。由于爱驰汽车与陆风汽车的“大本营”同属江西省，而双方能各取所需，进一步合作也在意料之中。更何况，自混合所有制改革以来，汽车行业的产权交易活跃程度已经与造车新势力扯上了“最强关系”。在爱驰选择收购陆风汽车50%股权之前，已有车和家收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购一汽华利等。部分濒临退市或失去生产资质、或销量大幅下坡的传统车企，获得“起死回生”的机会，而造车新势力也能顺势获得生产资质，正式开启造车的“春秋大梦”，实现双赢。

当然，爱驰与陆风合作后能否如愿成为造车新势力中的“靠谱担当”尚不可知。陆风汽车在国内自主乘用车领域，虽然没有吉利、长城、长安般的极强存在感，此前最广为人知的一款车型仅有陆风X7，不过，陆风汽车成军多年，拥有完整的整车制造生产线，能够为爱驰汽车的量产提供现成的帮助。接下来，爱驰汽车就要靠自身的产品力在造车新势力这个“大江湖”中摸爬打滚，闯出新名堂了。毕竟，陆风汽车难以为其背书。

2019车市寒冬如约而至，1月乘用车销量持续下滑，汽车行业难掩整体颓势。这个时候，强强联合、弱势群体抱团取暖才是正道。在外界看来，陆风汽车对爱驰而言不是一个理想的“联姻”对象，但幸福如人饮水冷暖自知。爱驰需要的生产资质，陆风有。江铃要重新整合的陆风汽车板块业务，爱驰可接盘。从某种程度来说，这也算得上门当户对。资源整合，总比看着两大车企纷纷倒下的强，毕竟背后牵扯的强大产业链，还与无数家庭的生活息息相关。

期待汽车行业明天会更好，期待爱驰X陆风的奇特组合！