2月18日，1月全国乘用车市场分析月度会在京举办。从销量数据来看，1月乘用车市场零售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%，相较于2018年4季度-15.0%的同比增速，19年1月零售增速得到大幅改善。

乘联会秘书长崔东树表示，从批发角度来看，整个车市在加速下滑；但从零售角度来看，1月车市回暖明显，中国汽车市场已经进入相对稳定合理状态。

此外，根据乘联会预测，2019年春节因素和国家促进汽车消费的政策方向以及国六逐步实施，共同决定2019年车市将前低后高。

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受春节“末班车”影响 车市恢复近零增长

由于春节前夕的消费“小高潮”，1月份乘用车销量并未低于预期，但各细分市场都出现了环比负增长。

具体来看，1月份轿车销量107.2万辆，同比增长2.2%，环比增长-2.1%；1月份MPV销量15.1万辆，同比增长-11.1%，环比增长-3.0%；1月份SUV销量93.8万辆，同比增长-9.1%，环比增长-3.6%；1月份新能源狭义乘用车销量9.7万辆，同比增长198.4%，环比增长-39.0%。

1月车市恢复近零增长，较4季度平均的-15.0%零售改善巨大。改善原因首先是错峰因素的购车节奏改变，19年1月的消费回归常态消费峰值，且基数不高，因此零售较好。

其次是新能源车的暴增效应，19年1月的新能源车零售9.7万辆，同比增长198.4%，对总体1月狭义乘用车零售带来3个点的增速拉动贡献。

第三点是豪华车的贡献，1月豪华车零售20.0万辆，同比增速9.4%，体现了消费升级的强大动力。

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1月产销调整力度较大 库存压力大幅改善

1月乘联会厂家批发201.9万辆，同比下降16.7%，这是延续12月的车市的批发基数影响。历年12月批发和零售都比当年1月高较多，但18年12月219万辆比18月1月的242万低23万辆，这也是2017年市场较强的转移增量对18年1月的贡献。

同时由于春节因素，1月下旬的厂家出厂批发的物流运输难以月底前到经销商处，因此最后一周的批发零售进入节前的回落期，影响了1月批发销量。同时，由于预期广州实施国六标准临近，因此1月的部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡国六，因此厂家批售数量减缓。

1月产销调整力度较大，1月生产196.5万辆，同比下降14.6%，由此形成厂家库存下降5.4万辆，渠道库存下降19.0万辆，渠道库存压力大幅改善。

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北京车市利空因素增加 新旧车均呈“双负”增长

2018年，北京汽车市场在利好政策退出等综合因素负面影响下，新旧车交易均为小幅“双负”增长，呈现高开、中低、后企稳态势。

在新能源车方面，新能源汽车成为车市增长核心推动力，二手车过户辆次保持超过新车销量水平，供需两旺使新能源汽车成为拉动京城新车销量的主要因素。

进口车方面，受宏观经济结构性调整，中美贸易战等因素影响，北京进口车市场呈现降幅大、起伏大、德系一支独大三点特征。

二手车市场方面，新车市场疲弱拖累二手车销售增长，外迁率提升又促动了二手车交易企稳。

整体而言，利好政策退出，利空因素增加，北京车市整体由政策强力拉动恢复到市场驱动模式，新车交易高开低走呈下行走势。

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十部委出台《实施方案》 提振车市信心

2019年1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。

方案要求，持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策。购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

其中，汽车下乡将最有利于改善市场低迷。从国家统计局调查的全国农村百户家庭19.3台汽车的保有水平看，县乡村市场潜力巨大。

并非消费者不想购车，而是前期一些消费者购车的钱去买房了，随着国家刺激汽车县乡市场的发展，未来中小城市车市会逐渐恢复。

据崔东树表示，2019年虽然是车市小年，但伴随汽车市场回归常态化、国六新政的推动、楼市压力的缓解以及政策方面的提振助力，今年车市预期乐观，对市场回温应拥有信心。