猪年伊始，中国科幻电影首部开山之作《流浪地球》便旗开得胜，半个月时间获得40亿票房，破除了被好莱坞垄断多年的科幻片领域，同时也打破了中国市场只能生产大卖的喜剧和动作片的魔咒。不出意外的话，流浪地球2月底有望逼近《战狼2》的票房纪录。

中国国内汽车品牌却还一直在SUV领域流浪，国内品牌近年来在国内市场依靠SUV爆发占据大份额市场，2018年SUV前六占据五席，五款SUV销量达到147万辆，但这也是国内品牌唯一的爆款领域。

过去轿车市场都停留在赔本赚吆喝的境地，现在即使赔本吆喝也基本无了，智能新能源汽车成为新的赔本赚吆喝领域。

智能新能源车毫无疑问会成为燃油SUV之后，中国品牌的新爆款领域，而且现在赌注基本都下在了智能新能源SUV细分领域。豪华车红旗，如果那样还徘徊在过去无限荣光的传统领袖座驾领域，真的就是必死无疑了。

与科幻电影一样，智能新能源车，同样是高成本的大制作，十年寒窗苦读，十年卧薪尝胆，只为那一昭绽放。

其实在中国智能新能源汽车领域，也不乏像郭帆、吴京那样搏上身价带资进组的参与者，像比亚迪的王传福，以及初创企业的李斌、威马的沈晖、车和家的李想等。当然还有些拼命想要挤进来的巨头，譬如恒大的许家印，也有上了赌上身价却上了大当的董小姐。

按照目前的迹象，比亚迪将是第一家传统汽车阵痛式转型中挺过来的车企，而长安正在经历痛彻骨髓的手术。其他譬如上汽、广汽自有品牌起步较晚，虽说船小也好调头，但亦面临不小的转型挑战。比亚迪过去经历转型的痛楚，长安现在经历的阵痛，未来几年都会摆在吉利、长城这两家赚的盆满钵满自主巨头身上，当然也会摆在全球的巨头譬如大众、丰田身上。

吉利在经历2017年暴增的顶点后，也如同长城一样走入瓶颈期，但没有如同长安那样滑入低谷，领克的出现给了吉利新的故事，但这个故事应该是智能新能源的故事，而不该是一个传统燃油车的故事。如同那些巨头首尾难顾一样，李书福也陷入成长的烦恼，抱团取暖是他希望做的，正如当年职业经理人马尔乔内和戈恩做的那样，于是有了沃尔沃，有了戴姆勒奔驰，有了宝腾。在与丰田电池供应商科力远的合作混合动力系统过程中，也是在间接寻求与丰田的联盟，这边是李书福的阳谋。作为企业创建者和老板，他有比职业经理人更强大的梦想和执行力。只是这些都建立在吉利的成长性上，一旦根基不再稳固，再强大的联盟也有楼塌了的风险。

在传统燃油SUV上，比吉利更尾大不掉的是长城，魏建军不苟言笑的脸上是他的执着和笃定，他稳稳当当地赶上了中国车市最好的时代，但谨慎的他没有像李书福那样去背负巨大财务压力去撬动杠杆。与宝马的合资更像是一次较低成本的转型试探，毕竟宝马的电动车搞了一定的年头，但华晨大份额的股权卖身，让长城宝马这个后来的二胎并没有太多机会抢到什么便宜。未来，等待长城和魏建军的是一场纠结的转型。

长安的倒下，是国企一次颇具前瞻性自我救赎，是徐留平长安最后任期做的一次冒险，早点进医院比晚点要强一点。而这种手术他同样希望带到一汽，特别是本身近乎为零的红旗。新的红旗白纸画图应是一次大胆的冒险，而不是执着于昔日的荣光纠结不前，智能新能源是唯一的机会。

在国家博物馆改革开放40年展览上，一汽红旗、比亚迪、吉利领克三家的智能新能源车被放置在门口，而比亚迪唐是唯一的在售量产车。这一定程度上表面国家未来四十年汽车政策的走向，民企在国家支柱产业方面也有了和共和国长子平起平坐的露脸机会。

“四个轮子加两个沙发”是李书福当年舍得一身剐敢把皇帝拉下马的妄论，2025世界第一是王传福这个技术宅的狂言，都在做着制霸的梦想。正如流浪地球两位核心主创郭帆和吴京两位带资进组的魄力一样，中国汽车市场大量带资进组的逐梦者都在搏出好的产品，用心用身价去搏，再整合还不错的资源，出来的产品终归是一个大概率的合格品，甚至爆款，这是流浪地球，也是吴京的战狼2给的启示。