美国市场参考价：29990~36200美元；

2018款轩逸·纯电补贴后售价：15.9万元起

日产这款明星车型终于摆脱了短腿的尴尬。通过年度改款，2019款聆风EV换上了62kWh的电池组，比老版本多出一半以上，NEDC工况综合续航378km，这一切的代价只是车内少了微不足道的5mm内部高度。同时，最重要的是，年内它很可能仍会以轩逸纯电版的名义国产。

售价：预计15~20万元区间内

这款在去年广州车展首发的纯电三厢轿车同样值得关注。论颜值，它根本不缺；论续航，510km的综合续航里程也丝毫不赖。相比之下，Aion S在硬件部分唯一值得专门提出的就是动力不能算强，但150kW、350N·m的峰值数字也足够平时使用。今年5月，它就将正式量产。

售价：预计15~20万元区间内

GE11和前面提到的广汽新能源Aion S定位基本重合，前者最直接的市场优势应该是上市更早——最晚也不会超过三月份。硬件部分，GE11同样搭载宁德时代的动力电池，但输出端最大功率稍低于Aion S。目前，吉利尚未透露GE11的售价和续航等信息，我们预计它和Aion S在同一量级。

预售价：19.46万元起（补贴后）

又是一款明星车型——卡罗拉的可靠程度无需我们多言，累计销量就是最好的广告。PHEV版出现在国内消费者面前的时间也不算短了，它的动力系统由一台1.8L自吸汽油机+电机系统组成，锂离子电池组容量9~13kWh，纯电最大续航在50km水平。它将于今年3月正式上市。

售价：暂未公布

大众最近两年在国内推出的电动化车型并不少，不过真正革命性的I.D.系列还得再等一年。在此之前，我们能看到的基本都还是油改电车型，朗逸EV便是它们的一个缩影。不过，除了腿短（综合工况续航278km）这个的问题之外，朗逸EV作为一款日常用车也没什么太过明显的短板。

售价：预计6万~8万元水平

同样是微型车，同样采用ME平台，欧拉R2与R1的价格差距应该不会太大。根据早先整合的信息，欧拉R2的续航里程应该会达到300km水平，整体造型风格更偏未来风一点。抛开造型上与上世纪末日本概念车的雷同这一点，欧拉的小车拿来代步确实是个不错的选择。

轿车部分暂且也先说这么多，想要满足日常使用的话从它们之中做出选择基本足够。下次，我们会针对玩心重的潜在车主列出一份玩具清单。谁说新能源车就一定无聊的？