时至今日，2016年初的全面开放二胎政策不仅预示着计划生育逐步退出历史舞台，也让很多车企调整了后面几年的产品布局，包含合资、自主甚至豪华品牌在内的各个阵营在过去三年纷纷快速投入七座SUV市场，但经过3年的市场孕育期，七座SUV的发展状态显然未能达到业内预期，也就造成了七座产品们不温不火的现状。

过去三年，各个品牌都在快速投放七座SUV产品。

从合资产品来看，这一时间段里突出迎合七座潜力的产品有两类。其一是诸如起亚KX7、 标致5008、Jeep大指挥官以及斯柯达科迪亚克，这种原本其品牌没有七座产品在售，但在趋势研判之下迅速布局的；其二是如日产奇骏、北京现代胜达，它们是原本征战五座或者进口市场，在巨大的红利面前迅速转型，投入七座市场。

自主阵营的迎合就更明显了。大家熟知的广汽传祺GS8、长安CS95、比亚迪唐、瑞虎8、荣威RX8，这种超越以往自主产品天花板的车型推出逻辑背后全部都有七座红利的驱使，不信？大家翻一翻这类车型上市报道文章，几乎全部都有结合七座SUV潜力而谈。

相对来说，豪华产品这方面的特质还并不太明显，对于海外车企的产品布局，一定有长远规划和深远布局，例如1月份才亮相的宝马X7，包括前年上市的沃尔沃XC90都是其品牌战略发展的使然，并不能一概纳入来说。

总而言之，过去三年各个阵营的品牌尽管有定位、竞争的不同，但在把握中国汽车市场七座需求这一条路上，都出奇的一致，但收获的效果并不丰厚。

畅销SUV里并无七座车。

俗话说买车看销量，准没错。车味auto查阅了2018年全年SUV销量榜单，在前十位，甚至是前二十位都没有任何一台严格意义上的七座SUV，而在唯一入榜的奇骏车型销量占比中，也是五座产品更多。

在最新的2019年1月份销量统计中也同样如此，更需要注意的是，在历年来春节前购车潮里，原本在12月还有月销量过完的大众途昂遭遇严重下滑，销量从10186辆下降到6000台，排名则从25降至53，形势并不乐观。

除了具体车型销售层面的不振，在经历了2017年七座车的增速21.9%、市场容量至200万辆之后，在2018年遭遇车市寒冬SUV市场全年累计同比骤降18.86%，七座车的现状也并不乐观。

七座SUV冷淡的背后是真假七座傻傻分不清？

事实上，迎合七座趋势而赶来的七座产品之所以不畅销，一方面是因为二胎政策从实施到深入人心，需要一定时间，此前也有媒体爆料，很多家庭不愿意生二胎，而且在这几年集中生育，也容易造成未来孩子面临新生儿过多，入学求职竞争加剧的情况；另外，赶集式而来的部分七座产品在体验上也难以达到传统大中型SUV的标准。

传统意义上，七座SUV的车长应在5000mm以上，轴距在3000mm以上，唯有达到如此尺寸方能称为真七座，第三排的乘坐才更加适合成年人；而以奇骏为例，其车长不过4675mm，轴距仅为2706mm，第三排狭小的腿部空间，很难被称为真正意义上的七座产品。

其次消费者买7座SUV属于低频使用行为，主要运用场景在长途自驾游以及国内回家走亲访友（且频率并不高），再加上一二线城市人均家庭拥有轿车的数量已经趋近与2，用车场景再次发生变化，日常使用中大多数时间段，第三排都属于空着，但往往七座车第二排座椅就经过了调整也并不舒服，因此，更多的消费者还是选择了传统的五座SUV。

还有另一个原因，二胎家庭大多家中在85后，80后由于时间原因要二胎的并不多，而这类家庭往往父母一辈就有私家车，或者是本身有基本代步车，因为二胎出现后只需要升级产品的，因此，在出行时并没有面临此前业内估计的那么多空间需求。

品车识味：

其实，七座车或者说25万以内的七座SUV之所以难以畅销，主要原因来自内外两个方面，外因是市场繁荣度并没有达到预期；内因是大多数赶趟来的产品难以提供真七座的价值。不可否认，一场七座SUV的盲目乐观，让很多企业花了大精力去做产品，但收获的效果并不尽如人意，当然期间也有品牌是完善产品布局的原因，但大部分想来分享市场红利的车型，都没能达到预期。