周一总是能制造话题。比如本周一上午网上曝出的人人车破产倒闭一事，和锤子科技、小黄车似曾相识。那究竟人人车如今状态如何，昨日还在广告战中打得热火朝天，今儿个真就凉凉了？

1、破产失实，但危机四伏

网上消息一出，人人车立马发出了否认回应。

而随后人人车CEO李健在内部公开信中提出“合伙人计划”，却只字未提破产、大面积关停、资金链断裂等传闻。

何为合伙人？就是员工向公司买销售线索，收入归自己所有，4万元可以买250条线索。而很多员工却直接表示，“不值这个钱”。签订合伙人计划首先也就意味着解除与公司劳动关系，从原来的员工身份变成车商，如果不愿意，可以选择离职。这一系列规则让变相离职的意图越发明显。

回到1个多月前，李健正为成都金牛区政府的40亿战略支持高调致谢。

目前第二总部建设是否取得进展尚不清楚，而在成都区分公司，已有愤怒的员工在门上贴上“变相裁员、克扣工资、赔偿还钱”等字样；多个城市分站的员工，确认人人车北京站、深圳站、成都站、武汉站、重庆站等城市分公司，均已关闭部分员工系统……

此外，人人车自身的举措也很耐人寻味。据界面新闻报道，去年年底，人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了一周80万；去年4月，完成F轮融资后的人人车半年内相继关闭部分二、三线城市站点。

由此可见，虽然破产尚未定论，但人人车俨然危机四伏。

2、回看过往，或事出有因

都说18年是行业寒冬，而在寒冬中，现金流万万不可断。

2015年下半年以来，二手车行业进入到旷日持久的广告大战阶段。从融资额度和时间两方面而言，人人车很不占优势。它在一众平台中较早上线，但时至今日拿到的钱却是几家平台中最少的，且时间较晚，5年时间中它一共累计融资额7.6亿美元，瓜子二手车累计融资则超过了18亿美元。

随后，拿到资金的人人车继续扩大版图、烧钱广告、重推保卖。

扩大版图有错吗？野心所向，当然没错。人人车之前目标300城最终也停留在78城，可见盲目扩大规模，无疑让重资产无法承受其重，对于现金流并不稳定的创业公司，是过犹不及。

广告战亦然。二手车市场拼流量、拼认可度，不打广告战必然行不通。然而人人因融资稍晚一步，而让其他平台先入为主。这一步，让人人车错失很多机会。这边人人车从15年5000万的广告费到16年5亿，而那边瓜子车广告费都已打出10亿元，疯狂投入程度可见一斑。

而保卖模式需要线下大量的人力、物力，拼到底还是资金链的竞争，看谁的融资能力更强，谁能够承受更长时间的亏损。

成也资金，败也资金。此外，受滴滴网约车安全事故影响，人人车失去昔日的靠山，再也没有融资消息传出。而今年1月金牛区政府的40亿战略合作本应是雪中送炭，人人车为何随后爆发危机，令人费解和质疑。

3、卷土重来未可知？

危机似乎潜伏已久，但爆发竟在一夜之间。随手翻开前几年网友对于人人车的评价，牛人大神众多，一番欣欣向荣气象。“人人子弟多才俊”，那么“卷土重来未可知？”

当前，人人车大量辞退了销售和评估师，原本是期待降低人力物力，做轻资产，而可以预想的是，日后企业不得不依靠线上流量，于是依然要陷入流量战和广告战，似乎很难解脱。

若合伙人制度实施开来，人人车没有了自有的“卖车”信息后，又将如何生存？

关于这点，人人车员工回应，合伙人模式仅开放评估及销售环节，维保、金融、整备等衍生产业链仍坚持自营。未来，除了“加盟费”之外，车后市场及金融将成为人人车重要的收入来源。这似乎意味着，人人车变身为一家二手车后端服务公司，而不再是一家以C2C模式标榜的二手车公司。

不论如何调整模式，“没有黄牛赚差价”的人人车终将改变。未来该如何破局，想必人人车已经醒悟：先验证模式再扩张，多了解资本形势，形式不佳就及时聚焦主业，控制增速，最最重要的，还是争取现金流。

纵观二手车市场，受行业寒冬、市场饱和、新车周期变短、融资难等影响，高利润时代已经结束，众多平台连年巨大亏损也是屡见不鲜。在内忧外患之时，人人车这番举动，也许是以退为进、断臂求生，意图在重资产和轻资产中找到平衡，在C2C到B2C再向二手车后端市场的转型中找寻出路吧。