从2018年的车市寒冬，让不少车企仍心有余悸，因此，2019年1月份的销量备受关注。从中汽协发布的2019年1月份数据来看，国内汽车市场整体大环境依旧不容乐观， 其中汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，产销量比上月分别下降4.7%和11.1%，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，传统燃油车以近20年罕见的两位数降幅打消了不少人对于2019年汽车市场的期望。

而新能源汽车依旧表现出了其增长潜力，在1月份，新能源汽车产销分别比上年同期分别增长113%和138%。而从细分车型来看，纯电动同比增幅已经高达188%，远超插电混动车型的52%，前者几乎是后者增长的3倍。但从环比增长来看，新能源开年以来，整体销量开始略显颓势。

诸多分析认为，在2019年新能源补贴退坡政策尚未出台之际，不少车企都开始赶在政策前冲量，这也导致了新能源汽车市场保持了持续的热度。然而，在新能源汽车市场看似一片繁荣的背后，不少新能源车企开始悄悄上调了旗下车型的售价，由此拉开了2019年新能源汽车涨价的大幕。

造车新势力率先调价

在年前，小鹏汽车针对旗下小鹏G3三款车型，补贴后售价分别上涨了2万元、2.8万元和3.4万元，而小鹏汽车宣称，此次调价仅仅针对补贴后的售价进行调整，而补贴前售价以及配置的方面均保持原样，而此次调价也让业界首次感受到补贴变动的影响。

不仅仅是小鹏汽车，同为造车新势力的威马汽车，在2019年1月1日，推出了新车保价计划，即在1月1日~3月31日完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万，威马都将特别补贴用户。

此外，新特汽车也紧随其后，旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价，调整之后，新特DEV 1创智版补贴后售价由之前的6.69万元提升至7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元调整为7.79万元。

而蔚来汽车表现的更为隐晦，其官网仅公布了ES6补贴前售价，三款车型补贴前售价分别为49.8万元、39.8万元、35.8万元，并未直接公布补贴后的价格，这也为蔚来在定价方面提供了空间。

当然，这仅仅是开始，对于一些尚未交付的造车新势力而言，新能源发展的窗口正在徐徐关闭，寒风即将袭来。随着政策收紧、补贴下降，无疑将带动成本的大幅上扬，届时，产业链上下游将进入产业寒冬，如若自己无法通过管理和技术降低成本，涨价无疑成为了最优也是最无奈的选项。而随着市场波动涨价，对于接受程度较差的造车新势力而言，无疑是自杀行为，面对价格上涨的新能源汽车，不少潜在的消费者将会用脚来投票。

新能源政策收紧

在2019年，新能源补贴退坡已成定局，而此前有传闻称：“今年新能源汽车补贴整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补”。显然，新一轮补贴政策正在收紧，门槛提升已经毫无疑问。

而在此前，国家发改委官网公布的《汽车产业投资管理规定》指出，将混合动力汽车（HEV）以及插电式混合动力汽车（PHEV）划归到燃油车一类。而纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。虽然插电混动的补贴以及上牌等政策优惠尚未取消，但顶着新能源过渡车型的插电混动退出补贴是迟早的，而这一天显然比我们想象的要更快。

而在当下热门的中美贸易谈判中，有外媒报道称：“中方谈判人员提议取消新能源汽车补贴”。而这一则新闻迅速引起了国内新能源市场的恐慌，而国内新能源汽车补贴将于2020年底彻底退出，如果中美双方一旦达成协议，中国的新能源汽车补贴可能会提前退出。

因此，有业内人士声称，没有了补贴，新能源车寸步难行，除非彻底解决电池的市场竞争力问题，否则电池维保更换就是个无底洞。

更为雪上加霜的是，2月初，特斯拉正式宣称接受售定价为43.3万元的低价版Model 3订单，相比之前49.9万元的售价，特斯拉售价大幅调低以吸引消费者的关注。与造车新势力提升售价不同，擦肩而过的特斯拉瞬间击中了国内新能源市场的软肋。

结语：2018年新能源汽车市场较为火爆，但销量的背后是建立在补贴的基础之上，虽然新能源补贴政策尚未公开，但2019年新能源汽车补贴势必大幅会降，如若降幅过高，部分车企难免会出现硬着陆的现象，不仅诸多造车新势力难以承受，即使传统车企也很难撑得住，更不要提上下游产业链了。