最近,关于汽车行业的融资信息很多,譬如最近炒的很热的人人车,最新消息称人人车在19日当天与前来总部的员工进行了沟通，与其沟通新的“合伙人”模式以及关于离职赔偿等问题。

人人车回应称将对此次调整涉及到的员工做到“合法合规，妥善处理”。此外，人人车即将开启新一轮融资，相关情况将在进展合适的时候进行披露。对于资金压力问题，人人车相关负责人回应称公司并不存在资金问题。

怎么可能没有资金问题？在2018年汽车行业整体迎来负增长之际，经济下滑的压力，迫使互联网行业利润持续摊薄，因为实体经济整体下行压力明显，这种虚拟经济必然随之挑头向下。

人人车此举无非是一套“掩耳盗铃”的公关话术。

公开资料显示，2017年开始，人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个烧钱的地方。业界人士认为，最终引发人人车资金问题的，是包卖车业务。网约车是与滴滴合作，主要方式为滴滴从人人车采购二手车，或者通过人人车为滴滴车主提供新车交易、融资租赁服务等，实际上可以归类为金融业务，对现金流的要求并不高。

而包卖业务又叫汽车严选商城，由人人车向二手车卖家垫付80%的车款，收车后统一放到线下门店售卖。正是这种压钱又压车，还得租赁线下门店的形式，投资较高且回收期长，且布局线下门店的这种重资产形式有待市场考验，人人车的现金流就已经捉襟见肘了。而这一切所指望的，不过是2017年腾讯投资的2亿美元。

显然，2018年的网约车市场，优于滴滴大幅压缩司机的利润，众多司机离开平台，导致大量用车需求损耗，包卖车业务的重资产又不利于现金流回收，在汽车需求量整体下滑的2018年。

因此，人人车在2019年，即将步入第二个OFO的后尘也就变的几乎板上钉钉。

此外，在汽车行业产销供给极不平衡的当下，为了销售，汽车行业融资更大程度依靠共享汽车。目前市面上有多种形式的汽车融资租赁产品，以单个车为例，其“一成首付”的低门槛，缓解了不少消费者的首付压力。在以单个车为代表的互联网平台购车，征信审批效率远高于传统审批流程，

用户可通过支付宝在线申请，系统会自动评估购车方案，最快只需要5分钟即可完成，无需其他繁杂证明，降低购车信用门槛，让更多长尾人群都能享受到汽车普惠金融服务。

同时，近两年发展迅速的汽车融资租赁平台，其销量也印证了低线城市的汽车消费潜力。弹个车官方数据显示，2018年双11期间，弹个车成为“天猫开新车”的销量冠军，成交量达到12306台，首付金额(GMV)突破1.27亿元，成交总额突破18.11亿元，来自三线及以下城市的购车用户占比达到了67.3%，80后和90后年轻消费群体占比高达79.9%。

伴随着单个车等汽车融资租赁企业的快速发展，其渠道迅速下沉至低线城市，门店遍布大街小巷。据了解，截止到2018年11月，弹个车社区店落地已经超过5500家，覆盖31个省份、325个市以及2079个区县。

但是最受关注的还是东风汽车，就东风汽车融资融券信息显示，2019年2月20日融资净买入121.01万元，融资余额2.48亿元，较前一交易日增长0.49%。

融资方面，当日融资买入728.36万元，融资偿还607.35万元，融资净买入121.01万元，连续3日净买入累计440.96万元。融券方面，融券卖出1.28万股，融券偿还1.38万股，融券余量3.03万股，融券余额11.97万元。融资融券余额合计2.48亿元。

在市场不景气的如今，借助融资租赁售卖车辆，其实给了厂商和二手车售卖商，在另一个维度正面交锋的机会，在笔者看来，在渠道和产能及相关资源更加占有优势的厂商面前，类似与人人车这样的二手车中间商平台，可能往后生存的几率极低。

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