在上世纪90年代中后期，曾经风靡一时的平成ABC也难逃停产的厄运。逐渐消失于人们眼前的平成ABC，除了化作一股名为“情怀”的力量继续影响下一代人的同时，也让我们产生了新的疑问：

还会有新的平成ABC么？

没有是没有了，但好歹还是有类似的。今天我们就来看一下，在AZ-1，Beat，Cappuccino四绝之后，还有哪些能为时下年轻人带来激情的k-car？

很多时候人们会把初代 Copen混为一谈（譬如N年前，我曾经买过青岛社的平成ABC系列小车模，里面居然也包含了Copen），论性能/操控表现，Copen自然比不上前辈们。

但能够卖到欧洲（虽然大发现在已经退出欧洲市场），甚至还出了第二代，就能证明Copen有多成功了。先看初代，k-car级别绝无仅有的电动折叠顶，配上可爱的造型，别说女生，我一个直男也被这种特殊气质所感染了；至于现行的第二代，除了保留电动折叠顶，还颇有玩味地增加了Dress-Formation可换车壳设计，一次过满足你三个愿望，甚至在最近的东京改装展，大发还展出了限量发售的Coupe版本。

什么前置前驱布局，什么车身偏重都不重要，Copen就是如此会玩。

虽然是没有了Beat那醉人的高转机器，但S660依然有着Beat的诸多特点，甚至说过之而无不及，基本为0的储物空间，同样麻烦甚至更麻烦的手动软篷，我的天，光是这些东西就能重燃我的Beat之魂了。

得天独厚的MR布局让S660有着超高的操控性能，本田还为它配上了AD08R轮胎，让你屈服于它的操控表现同时也会不断吐槽：妈的如果动力再多点就更好玩了！相对于大发而言，本田也是个会玩的主，例如他们曾经推出一个名为appRevBeat S660的app，其可以收集行车数据，并判断车主换挡时机的好坏；而在去年9月，本田还为S660推出复古版本Neo Classic……

总的来说，也算是告慰了Beat在天之灵吧。

卡特汉姆Seven的大名，就算你们听过，看到图之后大概也会有点印象，而160则是Seven当中最为入门的，也被视为继承了早期Seven精神的型号。虽然看似单薄无力，但性能数据绝对不丢人，来自铃木的K6A 0.66L机器，在卡特汉姆的手下输出调高至80ps，带动仅重490kg的Seven 160，只需6.9秒就能完成百公里加速。

引进日本市场的Seven 160在尺寸/发动机排量上都符合日本的k-car规制，甚至在刚刚引入日本的时候，卡特汉姆还非常乖地遵守本土厂商才需要理会的自主规制，将K6A的输出调回64ps，并命名为130，只是到后来，它们就没那么乖了，车迷才能得以享受到其原汁原味的情趣。

或许在某程度上，它也算是Cappuccino的借尸还魂？

轮到你说：你对平成ABC的典故有了解吗？