即便汽车消费已经走入越来越多的寻常百姓家，甚至出现一户多车的情况，但这并没有从根本上阻止汽车市场进入微增时代，在这样的微增长时代背景下，传统4S店销售模式也遭遇到了"寒冬"。

2018年汽车业遭遇了30年来首次负增长，这也就意味着，汽车经销商和整车厂连近年间死守的"薄利多销"的底线也被击穿——因为即便薄利，也无法带来多销了。

据一组最新数据显示，2018年全国范围内29578家经销商中，实现盈利的不足三分之一，亏损的却高达41.3%，而剩余的经销商，仅仅为盈亏平衡。2018年年底，集中爆发了诸如福建奔驰、沃尔沃等经销商维权事件，这也成为经销商正处于步履维艰状态的最真实写照。

在如此巨大的行业压力下，新模式的探索层出不穷。汽车产业中，不断有整车厂、经销商甚至媒体尝试传统销售模式转型，但收获甚少。即便如此，汽车新零售的发展潜力和必要性，也已在汽车业内得到公认。

2019年新年伊始，神州优车也联合宝沃汽车冲入了这一领域。1月8日，神州宝沃发布全新战略，宣布推出全新新零售平台。在神州和宝沃的规划中，新平台将通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费市场。

新零售模式是神州牵手宝沃后的第一个大动作。中国最大的汽车共享网络和传统汽车制造商之间能否碰撞出新的火花，时间和市场或许是检验最终成果的唯一方式。

发布新战略后，神州宝沃很快将新零售概念落到实地，传统销售模式的改变从宝沃汽车近日发出的全新广告语就可见一斑。在"宝沃汽车 有何不敢"的宣言之下，宝沃汽车宣布推出敢买、敢试、敢退等创新服务。甚至于业内从未有哪家汽车品牌敢尝试的"90天无理由退车"承诺，也推至消费者面前。

这或许就是神州优车强调的"客户体验"。1月8日神州优车与宝沃汽车共同发布新战略的现场，神州优车董事长兼CEO陆正耀当时就指出，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，以纯电商平台为主的"汽车新零售"和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

"真正的汽车新零售通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验。神州宝沃汽车新零售模式让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。" 在不到两个月的时间里，神州宝沃汽车做出如此实质性、突破性的尝试，市场反馈十分可期。