2018年是中国车市28年以来首次出现负增长的一年，在整个市场进入寒冬之时，新能源领域却是勃勃生机：2018年全年累计完成产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，相比于2017年分别增长59.92%与61.74%。在2019年新能源车型销量持续火爆，元月份产销量分别达到9.1万辆和9.7万辆，同比增幅分别为153.5%和188%。可以说中国已然是成为全球最大的新能源产销国，未来市场潜能无限。但是不可否认，繁华的背后是政府政策的大力支持，2019年随着政府补贴的退坡甚至未来补贴的消失，自主品牌新能源车企将如何抓住机遇、迎接挑战呢？

●后补贴时代，新能源汽车能否延续快速增长势头？

在备受瞩目的车视界2019汽车巅峰盛典中，由车视界主办，中国汽车工业协会副秘书长师建华主持的新能源论坛中，就“补贴退坡后，新能源销量是否会受到严重冲击，车企该如何应对”的议题，上汽乘用车名爵品牌部高级经理陈继业先生指出，随着补贴的退坡甚至完全退出，未来消费者不再是为了排到资源而委屈自己选择现阶段并不成熟的产品，而是会选择高品质、体验好、真正意义上的好产品，同时他还表示“上汽集团是最早提出汽车‘四化’的企业，早在提出之时，就判断市场不久将会从政府补贴的襁褓中走向质与量的转变，所以上汽集团包括名爵品牌一直注意对技术积累、注重产品品质及用户体验，未来补贴退坡后的市场对这样的企业来说是非常好的机会”。

​比亚迪汽车销售公司传播公关总监杨昭先生对后补贴市场显得信心十足：首先比亚迪是最早研发新能源汽车产品的自主品牌，从一开始就在核心技术上不断积累不断迭代（插电式混合动力技术已经更新到第三代，纯电动E平台也早在2008年就发布了），十几年的技术研发历程使比亚迪的核心技术走在世界前端。其次，比亚迪产业链布局非常完善，除了生产新能源车，比亚迪也是国内动力电池行业第二大龙头企业，并且先后与盐湖股份、中冶集团合作展开动力电池原材料项目，通过产业链的布局尽可能平衡电池原材料价格波动对成本的影响。不仅如此，比亚迪也是电机、电控及“三小电”（电动水泵、电动空调压缩机、电动助力转向泵）的主力供应商，核心技术与零部件的供应一方面可以很好解决企业成本控制的核心诉求，另一方面也通过提供高质量的零部件供应链来拉动整个行业的水平。当然，相对比核心技术与核心零部件而言，在后补贴时代最能够带给杨昭先生信心的是用车成本差异：三线以下城市及农村市场，相比于公共充电设施的短缺，燃油车用车成本高的问题更加困扰这一市场的消费者，欠发达地区的老百姓攒了一辈子钱买的起车，但是用不起车，而新能源汽车养车成本低的优点则可以很好的解决这一问题：买一辆新能源汽车，既能够改善生活品质，也不会提高生活成本。

相比于自主品牌传统的车企，造车新势力合众新能源品牌公关中心总经理兼营销公司总裁邓凌先生给出了更加直接的看法：补贴退坡后自主品牌新能源车企直接面对成本大规模提升的问题，如果车企自掏腰包补贴，相信没有几家能撑很久；如果价格上涨仍旧保持原来的产品结构功能，同样也很少有企业能够继续存活。只有更快发展、更快迭代，造出更好、更完善的产品来应对新的市场局势，要让新产品带来体验感提升的幅度超过因补贴退坡而造成的价格涨幅。

通过各位车企领导的发言，不难得出：面对后补贴时代，无论是上游的原材料、还是下游的供应链，包括自主核心技术，企业都要全方位的提升，只有生产出更具竞争力的产品，市场才会给予拥抱。

●国门打开，自主品牌如何面对危机？

  随着特斯拉高调入华、新能源汽车外资股比的取消，自主品牌新能源车企将如何抢占市场份额？

上汽乘用车名爵品牌部高级经理陈继业先生认为，中国作为全球第一大汽车市场，诸多国际品牌早已垂涎已久，自然也是特斯拉的必经之地，大家早已预料到，也早有所准备。

上汽是最早提出“四化”的车企，有思路就有出路：不光是电动化，在智能化及网联化上也做好了布局（上汽荣威RX5是第一款实现智能网络的量产汽车），与特斯拉的挑战是全方位的。同时陈继业先生也指出了上汽名爵品牌在新能源市场未来的发展思路：首先要不忘初心，做出竞争力十足的产品，无论是电动化、智能化还是网联化方面，营造出良好的用户体验感、提升用户口碑；其次经营品牌文化，提升品牌价值。只有这样，才能放手与特斯拉掰掰手腕。

“特斯拉来了重要吗？”比亚迪汽车销售公司传播公关总监杨昭先生认为，特斯拉只是市场的参与者，虽然实力强劲，但是不足为惧：在核心环节——动力电池比拼方面，特斯拉所用的松下圆柱形电池能量密度与2019年国内动力电池主力厂商生产的电池能量密度基本一致，但是圆柱电池单体重量大、成组效率低。而国内广泛采用的方形及软包电池在这方面远超特斯拉、“未来几年，我们的电池能量密度更高、续航里程更远、质量更轻”杨昭先生信心十足的表示。同时在管理成本方面，特斯拉几千个圆柱电池的管理成本相当高，在性能比拼不落下风的同时，比亚迪更低的成本，更高的性价比会吸引更多的消费者。对于特斯拉的到来，杨昭先生表示“作为在新能源领域深耕多年的企业，比亚迪持欢迎的态度，有竞争大家才会加快技术迭代，而且最重要的是，我们的真正的对手是燃油车，而不是特斯拉！”

合众新能源品牌公关中心总经理兼营销公司总裁邓凌先生更多的持感谢态度，首先特斯拉的到来会为行业带来发展（比如动力电池等零部件会考虑本土化生产）。同时在燃油车同质化严重的当今，特斯拉的出现与到来给市场带来了很大的冲击，全新的智能电动车与传统燃油车差异很大，对消费者的理念也产生了很大推动，有利于造车新势力及整个行业发展。当然，对于特斯拉的到来，众合新能源也并不惧怕：中国是个地大物博的国家，一、二线城市与三至六线城市及农村消费者差异非常大，一款产品无法满足所有人需求。不同的产品必定会百花齐放，在不同细分市场充分发挥各自的优势。合众新能源会研究不同层次、不同地域的消费者，如何满足不同场景里的各种需求。

笔者相信，随着后补贴时代的到来、国门的打开，愈演愈烈的竞争会导致新能源行业迎来第一波洗牌，质次价低的产品首先被淘汰，在比拼产品力的同时，只有性价比更高，品牌价值、文化营造的更好，更能契合消费者诉求的车企，才能在新格局中存活下来。