李书福入股戴姆勒给我们带了的也许不是那么的狭义，而是对汽车重新认知的一次观念改变。即在资本的全球性流动和互联网的兴起背景下，世界汽车正在发生裂变和重构为我们提供了前所未有的历史机遇。同时我们也应看到两个引擎（一个是市场对资源相对高效的配置，另一个是科技增长派发的红利）带来的驱动效应所形成的知识社会已经来临。

李书福有奔驰情节。吉利的第一款车就克隆了奔驰（前脸），后在清华大学与奔驰同台做碰撞试验。在李的心目中，奔驰就是轿车的标杆，顶级轿车的象征。从进入汽车行业起，他就把奔驰作为追赶的目标，当作偶像仰视。而今他可以用藐视的眼光狩猎世界汽车大鳄，一言九鼎。现在还能说他是汽车疯子吗？

吉利的优利欧，妥妥的奔驰前脸

入股戴姆勒，并占有表决权的股份，这是李书福继收购沃尔沃之后又一次争取到与汽车巨人比肩而坐的权利。这种变化，表明李书福对汽车的认知已经从“四个轮子一个沙发”跨越到驾驭汽车产业收放自如的境地，尤其是充分利用国内外两种资源，搞多种形式的自主开发如鱼得水，同行们难以望其项背。可以说，李书福已经从鲶鱼变成了蛟龙。 

那么，如何看李书福入股戴姆勒？

有人说，这是中国汽车弯道超车的成功，也有人说，吉利又拿到了一个漂亮的品牌背书。不过也有人说，中国汽车强大不能简单地靠买买买，还是要靠自身的强大。认为真正的核心技术是买不来的，还得靠自己积累和摸索，要有自己的城池等。

不过，李书福入股戴姆勒给我们带了的也许不是那么的狭义，而是对汽车重新认知的一次观念改变。即在资本的全球性流动和互联网的兴起背景下，世界汽车正在发生裂变和重构为我们提供了前所未有的历史机遇。同时我们也应看到两个引擎（一个是市场对资源相对高效的配置，另一个是科技增长派发的红利）带来的驱动效应所形成的知识社会已经来临。

我们今天所面临的，是一个由工具理性建构起来的现实，如大数据，以及汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）等，都是它的投影。所以，以往的传统汽车思维如果不改变显然就会被这个急速变化的时代所抛弃。李书福成功入股戴姆勒看起来匪夷所思，仔细探究起来这难道是偶然？对李来说，给一条门缝就能挤出一扇门的时代早就开始了。入股只是热身，好戏尚未开锣。