2月，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据,均超过一成的同比跌幅显示车市并未迎来“开门红”。同时，新能源汽车产销分别同比增长113%和138%，其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看,纯电动乘用车以68%的比例继续领跑,插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

我们着重了解下新能源的代表企业比亚迪，因为最近有业内人讲说比亚迪销量虽然升了，但是利润降低了，那么我们看看怎么回事！

首先先了解下比亚迪唐，这款爆款汽车

比亚迪-唐新能源的外形非常漂亮，看起来很大气， 比亚迪-唐新能源整体设计潮流，给人一种高级感，回头率非常高。

看看朋友的评价

评价1：朋友都说是好车，气魄昂然、蓄势待发。比较满意，大气，有档次，是我喜欢的类型，是不少年轻人的选择。

评价2：比亚迪-唐新能源的外观看着都是那么霸气，至今在外回头率还是很高的，一眼看去的颜值绝对引人瞩目。

评价3：对我来说，属于越看越好看的类型，外观是我最满意的地方了，走的是成熟稳重的路线，很耐看，是很多人喜欢的风格。

确实，除了比亚迪唐，近几年来，比亚迪的很多新能源汽车都备受瞩目，并且在领域的表现可圈可点。今年1月，其旗下新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达65%。

然而，比亚迪车型销量结构的变化以及新能源车销量的快速增长，对集团业绩的影响却略显尴尬。2018年，比亚迪车总销量同比增长11.1万辆，其中新能源车较上年增加13.41万辆，集团预期净利润却同比减少约11.39亿元。

因为比亚迪销量增加、利润骤减导致比亚迪新能源车销量激增、燃油车销量继续下滑的现状引发了业内人士的担忧。甚至有分析人士指出，比亚迪最好还是“两条腿一样长”，否则走路将不稳定。如果今年1月是消费者赶在补贴退坡前集中提前购买新能源车的话，比亚迪今年的状况可能会很糟糕。

动力电池是新能源汽车消费者最为关心的一个方面，2018年，包括威马、力帆、众泰、北汽、比亚迪、帝豪、荣威、知豆以及特斯拉在内的多个品牌共发生40多起自燃事件，但仅有江淮一家对电池问题进行了召回。

另一个长远的隐患在于，新能源汽车行业快速发展了五年，在今年5年周期已满的第一批车辆，并将大面积发生召回事件，而比亚迪只是其中之一。回顾去年12月8日，江淮汽车宣布召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。官方表示，由于电池包电气部件会生产波动，导致在车辆使用过程中可能发生局部过热，造成电池热失控，存在一定起火隐患。

有专家表示，电池热失控可能是多起新能源汽车自燃事件的主要原因，由于电池在使用过程中会因局部温度升高而产生连锁反应，最终引起电池自燃。另外，电池因防水未做到位，导致电路进水短路也会发生自燃。

2018年，包括威马、力帆、众泰、北汽、比亚迪、帝豪、荣威、知豆以及特斯拉在内的多个品牌共发生40多起自燃事件，电池局部温度升高产生连锁反应为主要原因。

在这一问题上，国家市场监督管理总局质量发展局在去年10月接受媒体采访时也表示，鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。

根据中国汽车工业协会和国家市场监督管理总局发布的数据显示，2018年，我国共计召回13.57万辆新能源汽车，对比全年125.62万辆的销量，召回比例达10.8%。同时，2018年我国汽车产品召回车辆为1251.28万辆，以全年2808.1万辆的总销量核算，召回率为44.6%。

相比之下，新能源汽车行业的数据不错，但隐藏的问题是，多数新能源汽车产品还处于刚刚推向市场的新阶段。随着新能源市场以每年新增百万辆的规模高速增长，新能源汽车产品质量问题，必将沿着自主品牌技术储备不足的老路，愈发变得难以掩盖，也可能越来越多，增速越来越快。

从目前各家车企发布的召回原因来看，新能源汽车产品设计缺陷主要集中于制动系统、专用变速器以及动力电池三个方面。或许，该行业的发展，不因意味靠着政策引导，更多地应该想着日韩氢燃料等真正的尖端技术着手，这就要摒弃掉中国企业只看眼前利益和领导层的官本位思想。

 注：

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