虽然日本与德国都有着强大的汽车工业，但受文化与历史影响，两者的用车理念与环境却截然不同——这不仅体现于传统燃油车上，同时，对新能源开发的角度也是如此。

日系，目前已有充足的“家当”来化解能源危机，如大量混动车或排量小到可忽略不计的微型车。另外，日本作为独立性较强的市场似乎并不在意他人的眼光——符合自己国情的就好。因此，面对能源困境，他们不会过于迫切，纯电动车在更多情况下是作为代步通勤的补充而已。

但目前德系却面临着最严苛的欧洲排放法，他们并无选择的余地。不仅如此，舆论压力和德国人强烈的“责任感”也在身后步步紧逼，对他们而言，新能源产品必定是作为燃油车的完全替代品，这才是最终目的。

作为概念车Urban EV的基因延续，本田e Prototype在车展现场可谓是吸睛无数。从外形上看，传统复古的圆灯造型应该与早先本田S车系有些渊源，至少作过参考。该车玲珑的身材属典型的K -Car风格，在其本土市场深受欢迎。而对中国消费者来说也并不陌生，比如大家都熟知的铃木Auto，只是这台简洁圆润的小车更多了些未来气息。

作为一款电动车，低风阻的设计理念也在它的细节上呈现，包括隐藏式车门把手、流媒体后视镜以及圆润的车身线条等等。正因如此，在e Prototype的座舱内也实现了“数字化”和“玻璃化”，最吸睛的当属横贯式彩色大屏，从现场展示来看，屏幕分辨率不错，可显功能也十分丰富。不止如此，内饰装潢上也融入了复古元素，例如平直的仪表台、简约的空调出风口和木纹装饰面板等，颇有些致敬之意。后车门的开启放在了后窗上，这也反映出后部空间可能有限。

核心动力方面，这款外形“卡哇伊”的电动车采用了本田全新的电动车平台，唯一的问题是，局限在如此娇小的身材下，蓄电池的容量并不乐观。“腿短”的e Prototype续航里程仅为200km，这对中国市场来说是颇为尴尬的。只是站在本田研发的角度来看，200km的续航足以应付日常代步。正如开段所说，在日本市场，电动车只为城市通勤而生。

作为e-tron系列的第二款纯电动车型，奥迪Q4 e-tron概念车所瞄准的市场是更加年轻的入门市场。说是概念车，但该车的成熟度却非常之高，奥迪也表示Q4 e-tron将在2020年量产，所以是有一定市场期待度的。

从产品本身看，奥迪Q4 e-tron的车身尺寸为4590mm，轴距为2770mm，正好介于现款奥迪Q3和Q5之间。事实上该轴距尺寸也很有意思，在中国市场大概是Q3L的规格，以其定位看，未来引入国内后，并不需要在尺寸上作出太多调整，可见研发之时该车就有针对性考虑。

设计上Q4 e-tron没有太多出彩的地方，包括封闭式六边形格栅设计和贯穿式尾灯，这些元素都相对传统。内饰在奥迪e-tron的风格基础上作了感官升级，如：浅蓝配色、多边形方向盘、触摸式按键、倾斜式液晶屏等。但作为概念车来说，它也并未有更多惊喜，不过这也证明该车已十分接近量产状态了，未来正式下线后，实车或许不会有太大的落差感。

据奥迪介绍，Q4 e-tron搭载了双电机四驱系统，电机输出功率达到225kW，峰值扭矩为460N·m，百公里加速最快达到6.3秒。与同为双电机四驱的Polestar 2相比，并无动力优势，后者最大扭矩为660N·m，体现了两者在定位上的区隔。Q4 e-tron将搭载82kWh的电池组，官方数据显示，它的NEDC续航里程已达到了500km。但经最新出台的WTLP测试后，其最长续航里程已被缩减至450km，而这恰恰是更值得参考的数据——工况模拟更接近现实用车。不过要知道，即将落地的特斯拉Model 3，续航里程已达到了590km（参照NEDC）。

另外值得一提的是，在Q4 e-tron上搭载了最新的快充技术，充电至80%只需30分钟，充电最大功率为125kW，该方面Q4 e-tron倒比Model 3更占优势，后者30分钟仅能充电50%。在用车过程中，快充的优劣将很大程度影响了用车质量。

个人认为，本田e Prototype以正式渠道进入国内销售的意义并不大，因为除“不切实际”的续航里程外，我国的家庭结构与出行方式决定了九成的用车仍需要“实用性”来作支撑，e Prototype局促的空间和微型车定位就屏蔽了大部分的务实消费者。如作为“精品”引入，那么价格和用车成本必然不低，就意味着e Prototype要和众多豪华品牌互撕，从品牌认知度来说，它并无竞争优势。另外，借助“弯道超车”的战略，自主品牌也在新能源产品上持续发力，以城市通勤代步方向看，这些售价实惠的自主产品更适合中国老百姓。所以，在面临上下夹击时，e Prototype并没有引入的理由，至少目前是。

从关键的技术指标来看，奥迪Q4 e-tron都是处于正常范围，并没有太多出人意料的地方。关于续航里程，目前国内是以NEDC标准为主要参考，因此，从表面看官宣的续航里程还是不错的，基本适应国内的交通状况和用车形式，只是相比特斯拉Model 3，续航差距依旧明显，好在留给Q4 e-tron的时间是充足的。

最后，对于售价方面，还得看明年三电系统的成本能下降到何等程度了，不过以其品牌和产品定位来看，引入国内后，Q4 e-tron所面向的消费群体依然是中、高端层面。当然，据发展形势预判，纯电动车也必将走向品质化与高端化，对此奥迪Q4 e-tron是有备而来的。

其实，在目前的国内市场中，“两点一线”的用车场景仍是纯电动车最适合也是唯一够便利的用车方式，住宅和公司附近都须具备稳定的充电设备。所谓“便利快充”是需建立在特定的条件与环境之下的。毕竟目前国内大部分城市的公共配套设施并不完善，若遇假期集中出行时，公共充电设施不免会排起长龙，从而耗费大量时间。从该方面看，电动车面临的困境不仅仅是车辆本身，更多是来自于没有可靠的配套设备。

文｜驾仕派日内瓦车展现场报道组

图｜驾仕派日内瓦车展现场报道组