这是我最近对燃油车与电动车发展进行思考的一篇文章，也是对当今汽车行业大变革时代进行一次思辨，之前我既反对电动车也因为有了插混支持了电动车。在这个冬季和春节了解到纯电动车实际使用的困境。我们是不是应该探寻燃油车和纯电动车竞争的最核心的是什么？

虽然许多人爱车玩车，但是我们仔细想下，车的本质是什么？人类之所以发明发展汽车是人类可以通过汽车这个工具自由快速的从A点到B点。如果这点是1那么安全性，舒适性，操控性等等都是后面的0。升华到更高层面来说，汽车是人类自由的象征。什么叫自由？从某种意义上讲就是可以支配自己的时间。汽车的发明实现了A点到B点说走就走。这是公共交通无法比拟的。因为任何公共交通都需要定点定时。哪怕许多车主一年到头都不会长途旅行，但因为有了汽车，他们可以随时随地的将想法付诸实施。人类和动物最大的确保就是人类需要精神生活，需要梦想来支撑现实生活。最典型的就是开车回家过年，想家了我拿起车钥匙一脚油门就可以了无需抢票无需拿者笨重行李候车过安检，虽然路上很堵，但这是我的选择。

我们来说说电动车，电动车优势很多，无需担心油价上涨和零排放，保养费用忽略不计，没有烦人的发动机噪音，初段加速甩燃油车轻轻松松。是的，这些都是燃油车永远无法企及的，然而燃油车最大的优势或者说电动车最大的劣势——时间成本，却是电动车短期内无法战胜的。因为当今技术上电池技术遇到技术瓶颈，哪怕特斯拉V3可以做到5分钟充电行驶120公里但依然很难与汽油车1分钟加油可以跑500公里以上媲美。在远距离长途中，如果算上排队时间以及可能存在的充电枪故障。那么电动车因为诸多不可控因素造成的时间成本要远远高于燃油车，甚至高出几倍。这使得电动车根本无法进行远距离长途驾驶，在当前国内用车文化下，电动车自然而然的被许多人排除了，另外对于没有固定车位的电动车车主而言，寻找充电桩充电也需要花费大量的时间成本，就算各大商场公共停车场有充电桩，这与能充上电并不能画上等号。我们说时间是最公平，这个世界上没有一个人一天是25个小时。时间资源无法再生，这就是电动车里程焦虑症最核心的内容。

许多人说特斯拉在北美已经超越了豪华品牌燃油车，宣告了电动车对燃油车的末日，其实这句话只是表象理解，因为了解特斯拉的人都知道，特斯拉固然在电动车有优势，但特斯拉最吸引人的地方是自动驾驶（现在限于法规只能叫辅助驾驶），这才是特斯拉最核心的部分甚至重要性超过其三电系统。这就意味着，在驾车的这段过程中，许多人可以车上支配自己的时间。也就说，特斯拉极力优化三电系统的同时，将车主驾驶车辆这段时间解放出来这个理念努力，虽然出于目前法律法规，我们不赞成开车用电子设备，但试问多少人拍自己胸脯说我开车从没操作过手机？与其说特斯拉是电动车的标杆，不如说埃隆马斯克更愿意改变人们的生活，改变这个世界。很遗憾除了特斯拉外，无论是传统燃油车还是新势力造成没有意识到这一点的重要性。把自己的电动车宣传重点依然放在加速续航等方面，对于自动驾驶只是模糊的提了下。这种车在我看来除了能上机动车牌和低速老年代步车并没有太大区别。而这也是只有特斯拉可以战胜BBA，其他电动车不行的原因。因为越高端的人群越理解时间的重要性。

燃油车之所以被认为没有未来，主要是基于两点，第一排放污染环境，第二石油枯竭。其实随着技术的发展，燃油车的排放水平越来越高，油品上加入了乙醇（当然对动力和发动机影响有争议），动力加入了电动机（油混/插混）。这些都大大的降低了排放标准。而石油枯竭的原因这个就更扯了，首先随着发动机燃油利用率的提升，燃油总需求会降低，第二随着页岩油等开采技术的采用，石油开采成本一直在下降，可采用石油也越来越多。第三石油可能根本就不是所谓的远古动物脂肪合成，而是地壳运动和地球碳循环产物，这就意味着石油资源是可再生能源（这个观点有争议被认为是民科，不过也列出来供参考），所以石油资源远远没有达到枯竭程度（就算工业发源地英国，煤矿至今还存在）。更重要的一点是汽油所含的能量密度是电池永远无法企及的，当前一吨的电池组所储的能量可能还不如一箱60L的汽油。而且当前发动机燃油利率大部分40%不到，这就意味着如果还能再往上提高（比如创驰蓝天技术56%），燃油车续航能力还在提高。加上燃油车在行驶质感上更均衡，说燃油车末日马上要来真的为时过早。

燃油车发展了一百多年，在全球汽车市场形成了日本和德国两家称霸的局面，就算美国也只能在北美市场和中国市场卖的好些。作为这个世界第一经济科技强国美国，汽车工业被曾经敌国打败。这显然是不可接受的。所以特斯拉出现在美国（见我相关文章）。我们应该冷静的思考下，因为燃油车许多关键技术涉及材料机械加工等，这些技术看似与电动车无关，但仍然属于国家工业基础范畴，各项技术储备越扎实就越能抵御不确定风险。在基础工业不足的情况下，强调某项强行突破；或许我们应该重温下星球大战的教训。