市场好的时候，日系车表现平平，但一旦市场不振，日系车就成了香饽饽。稳健的发展节奏和出众的用户口碑是日系车鏖战市场的武器。过去二十年来，每每出现市场大的起伏，便是日系车扩大市场份额的机会。

来自乘联会的数据显示，刚刚过去的2月份，国内狭义乘用车市场销量为116.9万辆，同比下降19%，环比下降45.9%。车市继续下行，即便考虑到春节早晚的差异，把今年前两个月的销量合在一起来考量，333.3万辆的累计销量，也出现了同比9.8%的下滑。

与多数车企的巨幅下滑相左，日系继续保持稳健。据丰田官方数据表示，前两个月，丰田在华新车零售量同比增长11%至22.7万辆。本田系的东风本田2月份贡献了35399辆，同比增长1.8%，其中思域在2月的销量为11805辆，同比大增22%，是本田中国2月销量榜单的第一名，CR-V在2月终端共售出8704辆新车，同比增长47.4%。

“两亩田”呈现出的竞争态势除了稳健，还有扩张。毋庸置疑，无论是丰田，还是本田，一直以来的主战场都是美国市场。伴随全球车市的此消彼长，以及中美贸易战的诸多不确定性，基于长远战略的考虑，“两亩田”的东进计划已经悄悄拉开了帷幕。这其中，东风本田 INSPIRE（以下简称：英斯派）和一汽丰田亚洲龙的到来便是一个重要的标志。

对中国消费者来说，去年底上市的英斯派和即将上市的亚洲龙都略显陌生。从更容易被记忆的角度，这两款车型被简单称之为“东本版雅阁”和“一丰版凯美瑞”。这也难怪，雅阁和凯美瑞的超高人气甚至是广本和广丰的标签，长期称霸中高级车市，后来者很难突破这个被固化的认知。

这也成了东本和一丰的尴尬，在英斯派和亚洲龙之前，对于“两亩田”而言，学习目标只有一个，那就是南北大众的“比翼齐飞”，无论是“帕萨特+迈腾”，还是“朗逸+速腾”，都是大众霸业的基础。

对于已经步入存量竞争的中国市场而言，东本和一丰在这个细分市场的突破已经错失了最佳市场机遇期，唯一的办法就是导入更有竞争力的车型。于是本田选择了英斯派导入东本，丰田选择了亚洲龙导入一丰。

这两款车型堪称“两亩田”压箱底的秘密武器，既往的主力战场都是北美，均历经5代研发，而且经历趋近，与“两亩田”的豪华品牌讴歌和雷克萨斯有着千丝万缕的关联。用一句话来概括，英斯派高于雅阁，亚洲龙高于凯美如。此次重甲出征，均装备了本田和丰田的最新技术成果，但不为高端卡位，只为“降维打击”，收获与雅阁和凯美瑞对等的市场份额。这一次，“两亩田”要打一次反击战，英斯派和亚洲龙都想当主角。

初代INSPIRE

早在30年前的1989年，考虑到日本泡沫经济时期高级车需求激增的情况，本田在日本市场推出了定位略低于Legend里程的全新高级车——INSPIRE。随后的二到五代车型，为了区别于同时代的美版雅阁或者讴歌TL，也选择以(INSPIRE)的名号在日本和欧洲市场投产。新技术上，无框车门、V6发动机亦或是四驱系统，都先后出现在英斯派上，这也为这一车系打上了运动化标签。

事实上，英斯派车系亲缘最近的是讴歌的TL，TL已和TSX合并为TLX车系，但在合并之初定位也是高于TSX的。这样也许我们可以得出这样一个结论，单纯论家谱的话，INSPIRE在本田商标中的地位可能仅仅弱于旗舰轿车Legend。

丰田亚洲龙的英文名字是Avalon。从1994年到2018年，亚洲龙经历了五代车型的发展，初期为了满足美国人对大的狂热追求，丰田秉承“打造一台更大豪华轿车”的宗旨推出了AVALON车型。和皇冠不同，亚洲龙主打的并不是传统的日系精致豪华，而是以空间为首要目标的一款质量可靠、驾驶轻松、功能齐全的中大型轿车。因此，亚洲龙的市场定位高于凯美瑞。即将导入一汽丰田的这款亚洲龙与同门师兄雷克萨斯ES一样来自TNGA架构的GA-K平台，但悬挂了牛头标。

英文单词INSPIRE的译义为鼓舞、启迪、激励、赋予灵感，但消费者更愿意称之为“英斯派”。随着3月份亚洲龙的上市，“两亩田”在这一细分市场的反击战正式打响，中高级轿车市场会有怎样的改变，我们拭目以待！

翟安/文