不管你怎么看，纯电动车型的推广速度一点没有降低，在国内不少大城市，买一款纯电动车是你能开上车最快的方式。各家车企也一点没消停，有关纯电动车的宣传一浪高过一浪，什么“续航破400，充电两小时，一公里1分钱······”真是如此吗？教授这次想和大家说的是：如果你真的需要买一款纯电动车，该怎样认清其产品宣传中的话术逻辑？

先明确一点，目前国内纯电动车评价续航的标准是被无数用户，媒体，甚至车企吐槽过很多次的NEDC标准，看到这个标准，实际上开起来，扣40%差不多了·······真的是很有“参考价值”。这个标准教授不费劲去科普了，了解重要的一点——“它允许厂家只用城市路况进行稳态测试”，稳态=匀速，就国内城市路况，真的存在匀速这样的事情吗？（高速先不算）这样的测试导致的结果就是：所有的纯电动车在NEDC标准下都能获得远低于正常使用的电耗值。更夸张的在于，某些车企将自己产品的动力高效区间标定在NEDC循环的标准速度上，一个均速60km开的很爽的车，这得有多蛋疼······

至于什么“关空调/关音响，甚至于关灯”的新能源车续航大比拼，教授不仅见过也亲身参与过。什么“均速350km，实际230km”的产品案例也是在我们身边真实存在的。有时候教授不禁在想，让潜在用户在一知半解中把购车合同签了，这就叫推动国内纯电动汽车发展？

新的欧洲工况标准为WLTP，新标准的时速波动非常大，同时加入更多不同路况下公共道路的测试，如果哪家车企宣称自己的纯电动产品采用WLTP标准测试，这样的话，可信度会相对高一点。

现在买手机，只要是带快充功能的，都会特意说明“该时间基于配套充电头和专用充电线”，而在纯电动车的宣传中，充电时间的概念被选择性模糊了。车企喜欢公布的是高压直流快充的数值，一些电池技术靠谱的厂商，做到40分钟0-80%不难。

教授见过某款产品，电池充放性能一般，但它的宣传是“充电桩下40分钟充至80%”，但还留了半句没说“是0-80%，还是30%-80%？”反正教授那次是12月在室外吹饱了1个小时冷风。

还有很重要的一点，上文教授举的例子，还属于“理论时间”的范畴，实际上：充电桩健康状态良好，有些“一桩两枪”的桩位没有第二辆车分压充电，电池温度在26℃的舒适区（北方没有电池恒温系统的话，你试试充电？）······哦对了，上次开特斯拉，开到充电车位一看，嘿！一辆天籁停着养神呢！打电话请大爷下来挪车也要时间吧？

目前卖纯电动车的车企都会说：我们有一条龙的充电桩安装服务，只要买车，一个电话，帮你“桩”到家！反过来想想，为何大城市里充电桩寻位APP如此火爆，多少纯电动车主在家装不了，只能在外面“桩”了。都是套路啊！

有车与没车，是两种不同的生活方式，有桩和没桩，是两种不同的纯电动车生活方式。教授帮大家捋清楚逻辑：

即便你有私人车位，要装充电桩也不是简单的事情。在很多老小区物管非常抗拒这个，用电负荷上升怎么办？充电起火烧到边上的车怎么办？起火烧到房屋承重结构垮楼了怎么办？········别说了，我出去充可以吧！

确实，如果家里有桩，每天市内通勤基本不会有里程焦虑。如果没有，那就是在日常加班之余，再花一部分时间给自己的爱车加个班，老婆问“下班为什么不回家”的时候，可以大胆喊出——“我在外面等桩给车充电！”

事情总是一环接一环的，充电也是。如果家里没有充电桩，又不是蔚来车主能用“一键加电”，那公众桩就是你最好的归宿。在公众桩这件事上，车企有很多没和您说呢。

1.目前全国充电桩需要交纳服务费：0.5-1.6元/度（还没算电价本身），私人桩则更需要考虑居民阶梯电价，还有部分地区夜间用电有超大折扣哦！

2.不少公众桩的维护状态真心一般，和共享单车一个样，把“公德”摆在台面上的事基本结果都不太好，很多公众桩就是在故障和检修之间徘徊

3.排队！在某些纯电动车热点地区，充电排队两小时不是说笑的，主要是很多早期纯电动车压根就没有“快充”这种说法，插上就两小时起步。再配合上什么燃油车占位，充电收停车费这样的闹心事，长期用公众桩，很难说是一项开心的体验。

发动机坏了，可以开缸大修；动力电池坏了，可以拆了······BOOM！不是开玩笑，不满足一定条件随意拆解电池组就是焊雷管锯灯泡。之前广州就出现过，最早一批比亚迪新能源车主感到续航衰退要求换电池报价十万的事情。目前国内对动力电池的质保条例是：8年12万公里，1000次充放衰减不超过20%。虽然说，大部分车企给出的电池质保都比国家标准高，但还是不够啊！！

电池的衰减和燃油机的衰减不可混为一谈，举个例子：宝马买车时和你说，这辆3系在12万公里或1000箱汽油后，动力可能会衰退不超过20%，油耗增加不超过20%。你能接受吗？

何况，纯电动车的亏电比没油更严重，也比没油来的更直观。前段时间新闻不是报道了，纯电动车高速路亏电缓行被追尾·······不扯远了，教授也很想知道，如果买了纯电动车，在质保期内，我能无理由更换电池吗？

看教授说了那么多，是不是已经对纯电动车感到绝望了？别急，用更绝望的压轴吧——“纯电动车的二手保值率问题”。

最近闹得风声水起的“特斯拉官降”，直接伤害的就是老车主的二手保值问题。这种豪华车先不提，就国内大部分纯电动车，“补贴”的存在让其二手定价扑朔迷离，再加上“电池越老越不给力”，没点道行的二手车商都不敢碰纯电动车。据2018年数据，北京作为全国最早力度最大推广纯电动车的地区，纯电动二手成交比例还不到10%

还有一点，电动车技术淘汰的速度比燃油车直白的多，越来越多造车新势力涉足新能源，没有底蕴的传承结果就是叫不起价。设想十年后：“兄弟，你看我这18年的第一版的ES8，10万公里没调过表的，换个电池就像新的一样。”当电池通用接口技术成熟后，教授有理由相信，纯电动车二手交易就是车壳交易。

教授也相信，纯电动产品会变的越来越好，只是希望更多人知道现在纯电动产品的另外一面，而不是仅仅看车企的宣传最终成为了其产销量的一部分，买车是为了让生活变得更好，而不是成为新能源发展道路上的某种“试错成本”。