过去的一年，我国汽车制造业不景气，行业营收83372.6亿元，同比增长3.4%，其中主营收入（80484.6亿元），增幅更低仅2.9%；利润（6092.3亿元）更是负增长4.7%。

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经效综指均直跌

上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、华晨、奇瑞、江淮、比亚迪、重汽、陕汽、东南（福建）、庆铃、厦门金龙和郑州宇通等17家重点车企（集团），2018年工业经济效益综合指数由2017年的561.81点下跌至529.76点，同比下降32.11点。其中总资产贡献率、净资产收益率、成本费用利润率、资产保值增值率、销售利润率和全员劳动生产率指数，均低于2017年水平。

增加值是国民经济核算的一项基础性指标，工业增加值是工业企业生产过程中新增加的价值。17家重点车企（集团）2018全年完成的工业增加值7585.10亿元，同比下降4.01%。全年走势呈现为低开（1-2月的+1.49%），摸高（一季度+4.09%、1-5月高值+11.56%），而后一路直线下滑（上半年+7.01%、1-7月+5.15%、1-8月+2.15%、1-9月+1.89%、1-10月+0.43%），直至全年以-4.01%收局。

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成本增幅高营收

上汽等17家重点车企（集团）2018年营业收入前5个月逐步走高，增速达13.67%；后7个月则逐月回落，上半年12.45%，前三季度8.34%，全年以3.99%的小幅增长收官。2018全年营业收入41716.44亿元，同比增速低于2017年（9.90%）5.91个百分点。上汽、一汽、北汽、广汽以及华晨、吉利、重汽、比亚迪、陕汽、江淮、金龙和庆铃等12家车企（集团）的营收高过2017年，合计营收32794.50亿元，占重点车企（集团）营收的78.61%；东风、长安、奇瑞、宇通和东南（福建）等5家营收低于2017年，合计营收8921.94亿元，占重点车企（集团）营收的21.39%。

全年营业成本34052.73亿元，同比增长4.54%，高出营收增速0.55个百分点。销售费用1819.81亿元，同比增长1.25%；管理费用1997.76亿元，同比增长3.09%。营业成本、销售费用以及管理费用等，不降反升，均成为影响重点车企（集团）经效的因素之一。

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利润滑负增泥淖

上汽等17家重点车企（集团）2018全年利润总额3840.56亿元，同比下降2.52%，稍好于行业指标，收窄2.2个百分点。年内利润总额增长走势，一季度/-4.95%、、上半年+14.86%；前三季度增幅又回落到6.07%，较上半年下滑8.79个百分点，前10月微增0.44%，前11月返回负增长（-0.82%），直至全年-2.52%。

重点车企（集团）2018上半年利润由负增长转为正增长，主因是投资收益（928.14亿元）同比增长21.22%，投资收益占重点车企（集团）利润总额的38.75%。全年利润总额下滑，是全行业汽车产销量低于年初预期，结束28年增长的结果，也是全行业经济运行不佳的表现，是宏观经济增速回落、车购税优惠期内市场透支和中美贸易摩擦消极影响等多方面因素综合叠加综合负面作用的反映。

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集团强行业方强

17家重点车企（集团）中，东风、北汽、长安、江淮、陕汽、东南（福建）、庆铃和郑州宇通8家2018年整车销售减量128.43万辆；尽管上汽和一汽等9家2018年整车销售增量74.77万辆，上汽和一汽仅微增1.39%、2.16%，增量和减量相抵，全年整车销售减量达53.66万辆，难于支撑市场全局。至年末，重点车企（集团）产成品库存资金高达1439.84亿元。

实践证明，车企大集团强，汽车制造业方能强。大集团市场低走，汽车大市场低迷。国家统计局、商务部和发改委等部门认为，2018年汽车消费减弱、汽车发展失速，“下拉了规模以上工业增加值增速”、“下拉社会消费品零售总额增速”。中国机械工业联合会日前称，全国机械工业主营业务收入和利润总额同比虽有增长，但两者增速分别回落了3.42和8.56个百分点，均低于同期全国工业平均水平2.46和8.15个百分点，该联合会指出“汽车行业增速放缓是机械行业增速低于全国工业平均水平的主要因素。”